1995 Chevy S-10 Blazer - 4.3 L Vortec V6 (vin W con PCM) - Este es el estilo de distribuidor con postes de tapa verticales. 230.000 millas propietario original.
EDITAR : haga clic en el enlace a continuación para ver una foto del distribuidor. Es el estilo "DI", no "HEI", "HE" o "HVS". No hay contrapesos mecánicos dentro de esta unidad. AFAIK, todo el tiempo es avanzado por control de computadora.
Sin entrar en el historial reciente detallado, creo que verifiqué, reemplacé y eliminé todas las demás fuentes o posibles causas de mi condición de inactividad brusca. Lo reduje al distribuidor basándome en mucho juego arriba/abajo en el original, y asumí el desgaste del engranaje, lo que me dio lo que parecía una gran cantidad de juego rotacional (~ 3 a 6 grados).
Así que reemplacé mi distribuidor original con una pieza Cardone Select #84-1635 . No es una reconstrucción, sino supuestamente "nueva". El camión definitivamente funciona mucho mejor, pero aún así no es tan suave como esperaba considerando cuántas cosas se revisaron y arreglaron. (Sí, se programó según las especificaciones de fábrica de 0 TDC en ralentí (~650 RPM) con el cable de sincronización de la computadora desenchufado).
Dado que el cable de sincronización de la computadora estaba desconectado, no esperaba ver ningún avance en la aceleración desde el ralentí, pero mi luz de sincronización muestra un avance de sincronización. ¿Cómo puede avanzar el cronometraje por sí solo cuando el cable de cronometraje de la computadora está desenchufado?
Con el cable de sincronización de la computadora enchufado, la marca de sincronización parece saltar. ¿Esto es normal? Esperaba que la computadora avanzara/retrasara el tiempo sin problemas con la aceleración del motor, no saltando de un lado a otro.
El juego del eje arriba/abajo en el distribuidor original se mide en 0.032" y no es una gran cantidad de desgaste de los engranajes. Por la cantidad de millas y la lectura sobre cómo se desgastan estos engranajes, esperaba mucho peor.
El juego del eje arriba/abajo en el nuevo distribuidor es 0.021" <- esto todavía me parece mucho, pero no estoy seguro
Dado que no hubo tanto desgaste de engranajes como esperaba ver, estoy dudando y dudando de este nuevo distribuidor o de que he hecho todo lo posible menos la reconstrucción del motor.
Además, hay una gran cantidad de pendiente en el orificio del bloque del motor donde se inserta el distribuidor. La abrazadera de sujeción sujeta firmemente el distribuidor en su lugar, pero cuando esta abrazadera se afloja, todo el distribuidor se mueve de lado a lado. No me malinterpreten, hay cero de lado a lado en el eje mismo. Solo estoy hablando de que todo el conjunto del distribuidor se mueve de un lado a otro y de un lado a otro en el orificio después de que el engranaje está engranado y completamente asentado. ¿Esto es normal? Esperaba que el anillo debajo del collar encajara perfectamente en el orificio en la parte superior del bloque del motor. Debería haber intentado volver a colocar el original solo para responder a mi propia pregunta; y ahora me arrepiento de no haberlo hecho.
Con la abrazadera aflojada y el collar asentado firmemente en su junta, el mío está muy descuidado (+/- 1/8"). En otras palabras, el agujero es demasiado grande... ¿se supone que debe ser así o ¿Hay algún problema con este nuevo distribuidor? Asumí que se suponía que el conjunto del distribuidor encajaba perfectamente en el orificio superior del bloque del motor.
Editar : esta tercera pregunta se resolvió simplemente inspeccionando la junta original. Hay una muesca circular en la junta original que está desplazada aproximadamente 1/16" desde el punto central. En otras palabras, el distribuidor original tampoco se autocentró en el orificio del bloque del motor.
EDITAR 2 :
Mientras estaba en Auto Zone hoy, pedí ver al distribuidor de Duralast. Es nuevo (no reconstruido) y creo que lo hizo Spectra ya que usó la misma foto y número de parte. Hice una revisión muy rápida del juego arriba/abajo y fue más de 0.030". Eso es casi lo mismo que el mío con 230,000 millas. O no importa y todos tienen mucha pendiente, o estos reemplazos importados no son hasta la especificación Esto es sobre lo que mi pregunta aquí se trata principalmente ... las especificaciones correctas de GM.
EDITAR 3 :
La aspereza restante en el ralentí finalmente se atribuyó a un escudo térmico suelto que provocaba un cortocircuito intermitente en la funda de la bujía del cilindro n.º 4.
EDITAR 4 :
No pasó mucho tiempo después de mi última edición que la aspereza general volvió con fuerza. El escape blanco olía a gasolina y estaba completamente sin ideas...
Consulte "Editar n. ° 3" en mi otra pregunta para conocer la causa raíz.
( NOTA DE EDICIÓN: hice una mala suposición sobre el distribuidor de HEI, así que eliminé todas esas tonterías. Sin embargo, haga lo siguiente para ver si es un problema).
Por favor revisa lo siguiente:
¿Cuántos grados de giro del cigüeñal se han producido entre los dos movimientos? Debe ser cero (debe comenzar a moverse de inmediato a medida que lo gira hacia la izquierda). Si hay algún giro allí, su cadena de distribución está desgastada y probablemente esté causando no solo problemas de sincronización de encendido, sino también problemas de sincronización de eventos de válvula . A 230k millas, no es raro que la cadena de distribución se desgaste.
Los siguientes dos artículos son el reemplazo exacto para varios años/marcas/modelos de vehículos GM con un motor de 4.3 L, incluido mi Blazer 1995 (vin W con PCM)...
¿Cuál es la cantidad aceptable de juego arriba/abajo en el eje de un distribuidor?
Me comuniqué con Spectra Premium y Cardone hace varios días. Nunca volví a saber del representante de Cardone. Sin embargo, después de muchos correos electrónicos con un representante de Spectra Premium, obtuve la respuesta.
Según su proveedor, la especificación real de GM para el juego final en este modelo particular de distribuidor es:
0,024" - 0,047" (0,6 mm - 1,2 mm)
chispeante
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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