Motor sacudiéndose y acelerando, múltiples bobinas de encendido falladas

Este problema comenzó hace un mes. Mi Aveo comenzó a acelerarse y a sacudirse cuando estaba parado en un semáforo de camino a casa (a 2 cuadras de mi casa) y se encendió la luz del motor. Lo conduje a casa. Al día siguiente fui a llevarlo al mecánico y el motor no giraba. Lo hice remolcar al taller. Reemplazaron la batería, los terminales y la bobina de encendido.

Menos de un mes después, estamos conduciendo hacia la playa y el motor comienza a acelerar de nuevo y el CEL vuelve a encenderse. Estábamos en un lugar donde no podíamos detenernos, así que mi esposo trató de conducirlo hasta un centro comercial. El coche no superaría las 35 mph. Lo hicimos remolcar hasta el mecánico. Reemplazaron la bobina de encendido nuevamente (dijeron que estaba defectuosa).

Menos de una semana después, volvió a suceder. El motor da tirones y revoluciones y el coche no puede salir de la segunda. Esta vez la luz del motor no está encendida. Lo conseguimos en casa (lo hicimos a 5 millas de cuando lo recogimos)

¿Me molesto en llevárselo al mecánico? o veo si puedo hacer que se encienda la luz del motor? No tengo idea de si es una tercera bobina de encendido defectuosa o si hay otro problema. Sin los códigos del motor, estoy perplejo.

¿Qué pasos puedo tomar para diagnosticar este problema?

Hola. Creo que deberías llevarlo a otro mecánico (a menos que haya garantía en el trabajo anterior). ¿Existe la posibilidad de que intente repararse a sí mismo?
Está bajo garantía, pero en este momento estoy dispuesto a intentar hacer el trabajo yo mismo, pero no estoy seguro de por dónde empezar. La correa, la junta de la cabeza, las bujías y los cables se cambiaron hace 3 años y menos de 30 000 millas.
Si puede retirarlo y hacer más trabajo sin tener que pagar más dinero, lo haría. Lo primero que revisaría es la bobina de encendido. Si este tercero es malo, hay algo que lo está acortando y tendrá que encontrar la causa raíz del problema. Por lo general, es el cableado de la bobina. ¿Puede obtener el historial de códigos, ya sea del automóvil o del mecánico?
Lo pedí la última vez y me dijeron que "era la bobina de encendido". no me dieron el código exacto que apareció.
¡Gracias por proporcionar tantos detalles en su pregunta! Realmente ayuda a la comunidad a reducir las posibilidades de lo que puede estar pasando...
¿Cuánto manejas el vehículo? ¿Algunas horas todos los días?
Menos de 1 hora por día.
En este caso, mi instinto dice que es una mala conexión a tierra o algún otro problema eléctrico que está disparando y quemando la bobina. Aunque podría estar muy equivocado.

Respuestas (2)

Las bobinas defectuosas son solo una de las muchas cosas que podrían tener la culpa.

Yo diría que dejes de cambiar bobinas. Para empezar, es muy poco probable que fueran la causa raíz del problema.

Los síntomas proporcionados son consistentes con un motor que falla. Esto generalmente significa que hay un problema con la mezcla de aire y combustible que llega al motor (más sobre eso en un momento).

Entonces, ¿cómo es que el automóvil funciona bien después de regresar del garaje?

No tengo forma de probarlo, pero esto podría explicarse porque el garaje restableció los ajustes de combustible.

En algunos vehículos, desconectar la batería durante unas horas es suficiente para restablecer los ajustes de combustible; otros requieren una herramienta de escaneo. De cualquier manera, estos ajustes de combustible se vuelven a aprender con el tiempo. Mientras vuelve a aprender, el automóvil puede funcionar bien mientras los ajustes de combustible sean razonables. A medida que empeoran con el tiempo, volverán a fallar.

Entonces, ¿qué podría estar mal?

Si me pidieran que destacara los probables culpables, serían:

  • aire sin medir

    Entonces, la computadora del motor está detectando menos aire del que realmente está presente. Solicite al taller que realice una prueba de humo en la admisión para probar esta teoría.

  • sensor(es) lambda defectuoso(s)

    Estos sensores también se conocen comúnmente como sensores de O2. Si es posible, conecte el vehículo a una herramienta de escaneo y verifique si los voltajes de los sensores fluctúan entre 0.2 y 0.8 V. Si no es así, es probable que sea necesario reemplazar los sensores lambda.

  • sensor(es) MAF/MAP defectuoso(s)

    Si no hay fugas de admisión (resultado de la prueba de humo), un sensor de lectura insuficiente puede explicar por qué el motor falla.

Tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva, pero es un muy buen lugar para comenzar a buscar estos problemas. Mis mejores deseos.

Tuve que reemplazar los sensores de O2 hace 5 años junto con la tapa de la gasolina (retirada). Estaba pensando que era el culpable original y no la bobina de encendido. La tapa de la gasolina tiende a caerse si paso por un bache grande. Les pedí que revisaran el tapón de la gasolina, pero me dijeron que estaba bien.
@AveoOwner: Bueno, los sensores de O2 normalmente no se estropean en 5 años. Pídale a un mecánico que realice una prueba de humo y podemos continuar desde allí.

El mecánico cambió los cables de las bujías. Esto detuvo las sacudidas y las revoluciones. La luz del motor volvió a encenderse después de conducirlo 20 millas. Solicité una prueba de humo, pero me dijeron que no era necesario. En este punto, solo voy a manejar esto yo mismo.

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