¿Es una reconstrucción mi única opción con humo azul en el inicio?

1992 Chevrolet S10 4.3L V6 2WD

Leí sobre poner SeaFoam en un tanque de gasolina en lugar del cárter porque elimina el carbón. También leí que eso no es necesariamente algo bueno en vehículos más viejos porque hará que los motores más viejos quemen aceite.

Puse SeaFoam en mi tanque de gasolina y ahora mi camioneta echa humo azulado al arrancar.

Creo que antes de hacer esto mi motor ya estaba quemando aceite. También creo que tiene una fuga en el sello principal trasero.

  1. Si elijo obtener un kit de reconstrucción y reconstruir mi motor, ¿cree que esto ayudará a mi problema de quema de aceite incluso después de quitar todo el carbón?
  2. ¿Tengo que reconstruir mi motor para arreglar las bocanadas de humo azulado que salen por el tubo de escape cada vez que enciendo mi camioneta?
  3. ¿Es una reconstrucción mi única opción aquí?
¿Ya has quemado todo un tanque de gasolina? Espere hasta que haya reemplazado el gas (tal vez un par de veces) para ver si es un problema permanente.
para el número 3, si no quiere gastar el dinero que tuve en el vehículo durante mucho tiempo con sellos de válvula defectuosos, simplemente seguí agregando aceite cuando lo necesitaba, aparte de eso, estaba perfectamente bien y tenía buena compresión. Pero tenga en cuenta que podría dañar su convertidor catalítico.
Sí, he usado un tanque completo de gasolina. Mi kilometraje de gasolina es insuficiente porque tengo un perno de escape roto en el colector, por lo que tiene fugas.
Y ese parece ser mi problema, pero prefiero arreglarlo quemando el aceite lo antes posible. Todavía funciona bien, tiene buena compresión, pero también me gustaría salvar al gato tanto como sea posible.

Respuestas (1)

Por lo general, las bocanadas de humo azul en el arranque se deben a sellos de válvulas con fugas. Estos se pueden cambiar sin necesidad de reconstruir el motor. También se pueden cambiar mientras el motor está en el vehículo.

Puede usar este video de YouTube como fuente de instrucciones para cambiar los sellos de las válvulas. El 305 tendrá la misma configuración del tren de válvulas que su 4.3L, pero el suyo tendrá dos cilindros menos.

Básicamente:

  • Retire las tapas de válvulas
  • Retire los balancines (manteniéndolos en orden; deben volver al mismo lugar)
  • Retire las bujías
  • Presurizar el cilindro
  • Usando un compresor de resorte, retire los protectores, luego el resorte
  • Retire/reemplace los sellos de válvula
  • Vuelva a colocar el resorte, el retenedor, los protectores (repita los 4 pasos anteriores para todas las válvulas)
  • Reemplace los balancines y ajuste
  • Reemplace las tapas de válvulas usando juntas nuevas
  • Reemplace las bujías
Gracias. Esas son buenas noticias. ¿Cuánto crees que tendré que gastar? ¿También se necesita una herramienta especial para quitar los resortes y los retenedores?
Puedes encontrar las piezas en cualquier tienda de repuestos. El costo debe ser mínimo. Hay una cosa llamada compresor de resorte de válvula en la cabeza que se usa para comprimir el resorte y quitar los protectores. Además, necesitaría un accesorio para presurizar el cilindro con un compresor de aire. Estos no son algo que la mayoría de la gente tenga por ahí, pero tampoco son súper caros (siempre y cuando ya tenga un compresor de aire).
¿Es una reconstrucción mi única opción con humo azul en el inicio?
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