Aceite en mi radiador, pero no hay agua en mi aceite

El problema, en general, es que hay una fuga entre el sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento. Solo hay unos pocos obvios donde esto puede suceder:

• Uno está en la junta de la culata, donde el aceite puede filtrarse a través de la parte superior de la culata hacia los conductos de agua (o dentro del cilindro o fuera del borde de la junta) si la culata no está correctamente apretada o quizás si hay corrosión en el sistema de refrigeración. sistema. O la junta podría estar fallando.

• Otro está en el enfriador de aceite, si se trata de un intercambiador de calor de aceite a agua. La corrosión del sistema de refrigeración podría provocar agujeros de alfiler que permitirían la entrada de aceite en el sistema de refrigeración.

En términos del tiempo y el trabajo necesarios, es posible que desee comenzar por comprobar primero la posibilidad del enfriador de aceite. Encontré esta imagen en la que se ve que el enfriador de aceite está incorporado al radiador del lado izquierdo (lado del conductor).

Probablemente necesite reemplazar las juntas de la cabeza. La bomba de aceite, cuando funciona correctamente, genera mucha más presión que el sistema de refrigeración. Como resultado, cuando falla la junta de la cabeza, el aceite puede ingresar al sistema de refrigeración. Pero no al revés. La buena noticia es que, dado que su aceite no está contaminado con refrigerante, no debería haber daños reales en el motor siempre que reemplace las juntas de la cabeza pronto.

Este motor es un motor de leva de un solo bloque, por lo que no debe haber aceite de alta presión que vaya a las cabezas a través de la junta de la cabeza. Si la junta de la cabeza estuviera rota, obtendría el clásico agua en aceite y no aceite en agua.

El radiador de estos es una sola unidad que contiene el enfriador del motor y un enfriador de transmisión, si tiene una transmisión automática. Tanto el aceite del motor como el aceite de la transmisión que pasan por el radiador deben tener una presión más alta que el agua, lo cual es una buena noticia para usted, no debe haber agua en lugares que pueda dañar, el aceite en el agua no hace mucho. Este es también el único punto donde están cerca de mezclarse si hubo una ruptura y tiene presiones de aceite potencialmente más altas que la presión del refrigerante.

revise minuciosamente si hay grietas o daños alrededor de los accesorios del radiador. Si quieres volverte loco, puedes conectar una línea de prueba a la entrada de aceite, tapar la salida, conectar un poco de aire comprimido y ver si escuchas un silbido dentro del radiador.

Sin embargo, estoy bastante seguro de que es su radiador.

Si no es su radiador, el único otro lugar donde el aceite y el agua a alta presión podrían mezclarse es por una grieta muy extraña en el bloque que solo va entre un punto de aceite a alta presión y un lugar donde hay refrigerante. Le doy a esto una oportunidad casi completamente improbable, pero han sucedido cosas más extrañas.

Una nota al margen: es posible que también desee verificar su líquido trans si es automático. ver si es bajo o lechoso.

Suponiendo que podría estar perdiendo aceite del bloque y del sistema de refrigeración, tengo un par de sugerencias:

1. Limpie el motor y su lugar de estacionamiento habitual para que pueda ver nuevos signos de fugas de aceite.

2. Teniendo en cuenta poner un poco de tinte fluorescente en el aceite, cuando ilumina el aceite teñido con una luz ultravioleta como esta , brilla, lo que hace que sea más fácil encontrar la fuente de la fuga (e identificar nuevas fugas frente a las antiguas). Aquí hay un video del uso del tinte .

Si tiene aceite en el radiador pero no hay fluido del radiador en la cabeza, lo más probable es que tenga una grieta en el radiador. Su camioneta (al igual que mi esposo) tiene una línea de enfriamiento de aceite que pasa por el radiador. Su mezcla allí. Limpia el sistema y reemplaza el radiador.

Camioneta Chevy 1995 Estaba empezando a encontrar aceite en mi radiador, todo fue reconstruido de la manera correcta, así que lo lavé y le puse anticongelante nuevo. Dos semanas después empezó a hacer lo mismo. Empecé a ver más y más aceite, así que revisé mi aceite y estaba bajo.

Finalmente me di cuenta de que el radiador estaba perdiendo aceite dentro del radiador y por eso mi aceite estaba bajo y había aceite dentro de mi radiador. Reemplacé mi radiador y el problema se resolvió después de terminar de lavar el motor.

(1) Verificaremos el nivel de refrigerante. Es bajo o estable. Y revisé si el color del refrigerante cambió o no. (2) Observaremos que tu motor se sobrecalienta o hierve antes. (3) Veremos que el color del refrigerante cambia, como el aceite del motor en el radiador, si el enfriador de aceite del motor está agrietado o la junta no está bien. (4) La culata del motor, el bloque del motor, la junta de la culata, la camisa del cilindro y el sello de la camisa del cilindro deben revisarse cuando el nivel de refrigerante es bajo, como gotas de refrigerante al sumidero de aceite durante la operación.