Caja de fusibles encima de la batería derritiéndose

Según tengo entendido, hubo un rediseño fundamental en los autos desde alrededor de 2002 en adelante. Desafortunadamente, eso no te ayuda, pero me pregunto si es posible adaptar la caja de fusibles del último modelo.

Gracias por la foto, esto ha aclarado las cosas. El fusible que se ha derretido en su unidad es S177 que está conectado al alternador. Aparentemente a medida que el cable que va de este fusible al alternador envejece comienza a corroerse, la resistencia aumenta al igual que las temperaturas.

La solución probada entre los chicos y chicas de VW parece ser reemplazar este cable con un nuevo cable revestido de alta resistencia para reducir la resistencia (y la temperatura asociada). El cable va desde esta caja hacia abajo a través de la bandeja de la batería, alrededor de la parte posterior de su colector de admisión y hasta su alternador. Asegúrese de desconectar la batería antes de cambiar este cable y, en caso de duda, solicite ayuda a un electricista de automóviles.

Tuve que lidiar con este problema hace algunos años en un VW. Lo que noté es que el eslabón fusible se aflojó, lo que provocó que la conexión se arqueara y, como resultado, quemara la carcasa de plástico debajo. No pude conseguir una caja de fusibles, así que pasé por el área quemada, mandé fabricar un enlace y lo aseguré con un perno y una tuerca.

Vuelva a colocar el cable entre el alternador y la caja de fusibles.

Se llama alternator harness, pero no lo he encontrado a la venta en línea. Es solo un cable simple (grande) con dos conectores de anillo engarzados en los extremos.

Tiende a romperse el cable cerca de la caja de fusibles que luego forma un arco y se sobrecalienta; esto no es un problema con un corto, de lo contrario el fusible se quemaría, esto es un arco.

Tengo un Golf MKIV 2005 y también hizo esto. Pérdida de aire acondicionado, ventiladores, sobrecalentamiento. El cable B+ del alternador a la batería parece tener un calibre demasiado pequeño. Fui a un cable de mayor calibre y reemplacé el bloque de fusibles en la parte superior de la batería. También parece que los contactos de los tres fusibles verdes no están bien ajustados. El aire acondicionado de mi esposa volvió a fallar la semana pasada. Moví el fusible en su zócalo y los ventiladores y el embrague del aire acondicionado se encenderían y apagarían. Saqué el fusible para deformar ligeramente los contactos para un mejor contacto y me ampollaron las puntas de los dedos por mi esfuerzo. También había un arco negro literalmente quemado en el contacto del fusible. Entonces, cuando vea que una empresa comercializa su bloque de fusibles tan bueno como el original, es posible que desee cuestionarlo. Una condición muy lamentable para una empresa tan tecnológicamente avanzada. Simplemente sin conciencia... ergo los TDI de los últimos tiempos, y esto también. Muy decepcionante. Este es el único problema que hemos tenido con este auto en 11 años y 112,000 millas.

Una conexión eléctrica sobrecalentada tiene una sola causa, la resistencia al flujo de electrones. Encuentre la causa de esto y arréglelo. La prueba para esto es la caída de voltaje bajo carga.

1) Reparación primero. Reemplace todas las partes quemadas con unidades nuevas de alta calidad, incluido el cable al alternador. Todas las conexiones atornilladas deben apretarse según las especificaciones. Considere reforzar las conexiones engarzadas con soldadura. Todas las conexiones deben limpiarse hasta obtener un metal brillante. Se pintará Stabilant 22 en las caras de las conexiones atornilladas. Asegúrese de que las conexiones atornilladas no estén sujetas a vibraciones que puedan aflojarlas con el tiempo. Considere agregar amarres para los cables cerca de la caja de fusibles si no existen. 2) Ahora pruebe el circuito. Esto determinará si la resistencia eléctrica es fija o todavía está presente. Usando un voltímetro de alta calidad, mida la pérdida de voltaje del circuito desde el lado de la batería del fusible hasta la conexión del alternador. Durante esta prueba, el motor deberá estar funcionando y los sistemas eléctricos del vehículo de alto consumo de energía estarán encendidos, el ventilador del calentador, los faros, el desescarchador de la ventana trasera, etc. Este valor debe ser inferior a 0,1 voltios, pero un circuito de alta calidad tendrá menos de 0,01 voltios. Si este valor es bajo, entonces las reparaciones están completas; si no, limite la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera mencionada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. De lo contrario, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada. Si este valor es bajo, entonces las reparaciones están completas; si no, limite la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera mencionada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. De lo contrario, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada. Si este valor es bajo, entonces las reparaciones están completas; si no, limite la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera mencionada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. De lo contrario, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada.

Es probable que el cable B+ esté bien si lo notaste a tiempo, pero el problema se debe a que la batería se agotó y a la mala conexión alrededor del fusible. Si fuera del calibre incorrecto o algo así, no se derretiría alrededor del fusible, pero probablemente en otro lugar o no proporcionaría suficiente corriente para causar algún daño.

Esto me pasó en el Beetle 2002 hace una semana. Después de que mi alternador murió, aparentemente conduje con la batería hasta que murió a su vez y tuve que ser remolcado. Los alternadores están diseñados para mantener la carga de la batería y no para cargar una batería totalmente agotada, ya que consumiría una corriente muy alta que podría dañar el alternador y, sí, derretir el fusible. Reemplacé la caja de fusibles, lijé bien todos los contactos, reemplacé el fusible 110A y engrasé todo mientras cargaba la batería extraída con un cargador de batería dedicado. El amperímetro del cargador mostró una corriente muy alta durante las primeras horas.

Si bien reemplazar el arnés por un valor de $150 no le hará daño, siéntase tranquilo y compre un cargador de batería para usarlo la próxima vez que falle el alternador.

Reemplace la caja. Consiga un cable de batería n.° 4 de 49" de la casa de suministro de piezas. El cable tendrá ojales en cada extremo. Use un ojal y retire el otro. Reemplace el extremo que falta con uno con un orificio más pequeño; encontré uno en el suministro del tractor. A continuación, retire parte del stock para que el extremo se ajuste a la nueva caja de fusibles. El cable viejo está disparado, no intente quitarlo, solo corte los extremos y, a medida que lo sigue con el cable nuevo, use ataduras para asegurarlo. Tenga cuidado de no tener todos los cables y enchufes conectados antes de encender el interruptor. Este lío es causado por un cable defectuoso (VW y MB no usan las cosas buenas), luego pasaron de 90 A a 120 A alternativos con el mismo cable. Esta solución funcionó en el tdi de mi esposa de 2006. Nota: sienta el cable si está caliente, es 1. sobrecarga 2. mala conexión 3. cable defectuoso.