BMW Sistema de control de presión de neumáticos (RDC) - cambio de neumáticos

Hay dos tipos de sistemas de control de presión de neumáticos.

1. El más simple y económico compara la velocidad de rotación promedio de las cuatro ruedas, que ya mide el sistema antibloqueo. Si la presión es baja en una llanta, la llanta se abultará y se asentará un poco más en la carretera. El radio/circunferencia efectivo es más pequeño, por lo que la velocidad de rotación promedio es mayor en comparación con los demás. Este sistema te aconseja comprobar la presión de los neumáticos, pero no lo sabe. Además, no se da cuenta si todos los neumáticos tienen la misma presión, demasiado baja.
   Una llanta completamente desgastada puede tener 7-8 mm menos de radio que una llanta nueva (para autos normales), y el sistema de control de presión seguramente se activará. Sin embargo, nadie sabe dónde está el umbral exacto. Es posible que una pequeña diferencia no active el sistema, pero reduce la sensibilidad a la pérdida de presión real en la rueda más grande.

2. El "mejor" tiene sensores de presión en cada rueda y transmite los datos de forma inalámbrica. Si bien esto es bastante costoso, brinda valores de presión exactos y no depende de la velocidad de rotación. Podría montar neumáticos completamente diferentes y no recibiría una advertencia de presión.

Desde marzo de 2014, todos los BMW nuevos están equipados con el segundo sistema , por lo que no recibirás advertencias de presión.

Sin embargo, las ruedas con diferentes profundidades de dibujo en un eje pueden ser peligrosas en situaciones extremas, ya que pueden tener una tracción diferente. Dependiendo de cuánto se hayan desgastado los neumáticos viejos, compraría uno o dos neumáticos.