Bicicleta de ciclocross como bicicleta de paseo

Estoy planeando comprar una bicicleta nueva específicamente para viajes. Aunque hay uno especial (como TREK 920), me preguntaba si alguien tiene experiencia en el uso de bicicletas de ciclocross para este propósito. Estoy buscando TREK Crossrip 3 que tiene soportes para portaequipajes delantero y trasero. Sin embargo, tengo dudas de que esos soportes no sean lo suficientemente fuertes para los buenos portaequipajes (actualmente estoy montando una MTB modificada con portaequipajes Topeak trasero que soporta hasta 25 kg de peso). Gracias de antemano. Alex

CX es demasiado corto para viajar
@paparazzi, ¿te refieres a la longitud de toda la bicicleta o a la longitud de las vainas? Esto último es un problema para mí con pies grandes, pero muchas personas están bien. Touring cubre una variedad de situaciones, desde viajes con tarjeta de crédito en senderos hasta carga completa en carreteras largas y rectas.
Me sorprendería mucho si Trek usara monturas sin ingeniería en algunas bicicletas pero no en otras. Los montajes en bastidor no necesitan una ingeniería extrema para poder soportar una carga pesada. En cuanto a la longitud de las vainas, la Crossrip tiene vainas 1,5 cm más cortas que la 520, que es la bicicleta de turismo estándar de Trek, manejable. Los únicos aspectos del CrossRip que podrían hacerme pensar serían el enrutamiento interno de cables y los frenos hidráulicos, que serían más difíciles de arreglar en medio de la nada si hay un problema. Dependiendo de dónde esté de gira, es posible que eso no sea un factor decisivo.
Las monturas en el crossrip están bien. Recomiendo ir a una tienda de bicicletas y hablar con ellos sobre el tipo de conducción que haces, y deberían orientarte hacia algo adecuado para el tipo de conducción que estás haciendo.
¿Puedes explicar por qué crees que preferirías una bicicleta CX para viajar? Si dices que vas a comprar una bicicleta nueva específicamente para turismo, ¿qué es lo que no te gusta de las bicicletas de turismo?
Bueno, específicamente en TREK920 - engranajes. Los platos de mi bicicleta actual (TREK4500) son 22/32/44 con 9 velocidades (11/34) mientras que 920 es 28/42 a 11/36. Mi mayor problema con 4500 es la velocidad en las carreteras planas que he notado que han sido la mayor parte de mis recorridos anteriores. Entonces, comencé a buscar CrossRip: es más liviano, más rápido (34/50) y se ve delgado. No me refería específicamente a CX; como un comentarista mencionado a continuación, CRossRIP no es exactamente una bicicleta CX.
Tengo alrededor de 7,000 millas de viaje diario para todo clima en un Crossrip 2015, ha sido maravilloso. La única queja que tengo es que el agua entra en el cable del freno trasero y se congela... Sin embargo, parece que el Crossrip 3 es totalmente hidráulico, así que no hay problema. Entonces, la única pregunta es ¿cuánta reparabilidad valoras? Un Surly LHT tiene componentes mucho más simples que serán más fáciles de arreglar en medio de la nada...
@Ross: ¿tiene algún bastidor montado y, en caso afirmativo, qué tipo de peso lleva consigo? Siento que para el tipo de gira que estoy haciendo, debería haber elegido algo como TREK 920, pero se siente como un tanque ((( En cuanto a la reparabilidad, viajo principalmente en Europa civilizada y como tal me encuentro mucho en el medio de la nada... Sin embargo, mi TREK 4500 actual es tan simple y fuerte como lento.Si voy a Mongolia, probablemente me llevaré a este tipo.
Solo un portaequipajes trasero y Ortlieb Back-Roller Classics. Por lo general, cargo solo ~ 15 libras, pero ocasionalmente 30 si tengo mi computadora portátil y otras golosinas.
@Ross: ¿cómo se maneja la bicicleta con el peso? Una pregunta más: ¿crees que el piñón 11/32 es suficiente para subir a los 34 platos?
No he tenido ningún problema de manejo. Es más lento, pero ciertamente estable. Para engranajes, no tengo grandes colinas cerca, 9% de pendiente es lo mejor/peor con lo que tengo que lidiar, y 34/32 se maneja bien, aunque tus piernas pueden ser diferentes...
He visto todo y su hermano se usa para giras (cargadas), desde Huffys que cuestan alrededor de $ 90 hoy hasta elegantes bicicletas de carreras de carretera ($ 4K hoy) con ruedas muy delgadas. Como sugiere Batman, es principalmente una cuestión de con qué te sientes cómodo, después de que se hayan resuelto los problemas básicos de ajuste, engranaje y capacidad de carga.

Respuestas (2)

He usado un Surly Cross Check para viajar y funcionó bien, para recorridos cortos (2 noches) solo con alforjas traseras hasta 3 semanas con alforjas delanteras y traseras, principalmente en caminos de tierra y algunos senderos accidentados. Si bien aparentemente es una bicicleta de ciclocross, tiene un montón de características adecuadas para touring en comparación con una bicicleta cx de alto rendimiento más moderna (por ejemplo, cuadro de acero, soportes para portabultos, ruedas fuertes, palancas de cambio en los extremos del manillar). Como no tiene la función de soporte de radios del Long Haul Trucker, pegué algunos radios de repuesto al soporte del asiento. Con las zapatillas de la talla EUR43, no tuve que montar las alforjas traseras demasiado atrás para tener espacio, a pesar de las vainas más cortas de un cuadro cx.

Cuadro de ciclocross cargado en recorrido de 3 semanas

El engranaje original en una bicicleta de ciclocross no es lo suficientemente bajo para viajar. Reemplacé la mayor parte del tren motriz, convirtiéndolo en uno triple (24/36/48) y el casete de rango más amplio que funcionaría con el desviador estándar (aunque el desviador explotó a mitad del recorrido, afortunadamente el cuadro tiene punteras horizontales que me permiten correr la bicicleta como singlespeed durante un par de días hasta que llegué a una tienda de bicicletas donde la reemplacé con un cambio Deore mtb). EDITAR: observo que el OP está buscando una bicicleta con 28/42 en un rango de marchas de 11/36, mucho más bajo que el cambio estándar de carretera o cx, lo que debería estar bien para viajar si no estás lidiando con subidas empinadas.

Además del engranaje, la otra gran cosa es la elección de neumáticos. Consigue buenos neumáticos que se adapten al tipo de superficie sobre la que vas a montar. Es poco probable que los neumáticos de serie ofrezcan la comodidad y la durabilidad que desea para viajar. Un cuadro cx debe tener suficiente espacio libre para usar neumáticos bastante anchos (por ejemplo, 700x35 o 40), lo que marcará una gran diferencia en caminos de tierra.

Las especificaciones de Cross Check dicen que puede llevar un máximo de 25 kg de equipaje y superé eso en ocasiones cuando llevaba comida y agua extra, pero estuvo bien (y tengo menos de la mitad del peso máximo del ciclista). Incluso con un equipaje de ~20 kg, puede sentir que el marco se flexiona, pero aún así se maneja bien y, al ser de acero, no es probable que se rompa. Sin embargo, como han dicho otros, si quieres una bicicleta específicamente para turismo, una bicicleta de turismo será mejor que una bicicleta cx, especialmente si lleva cargas pesadas, y no tendrás que hacer ninguna (o muchas) modificaciones. El atractivo de la bicicleta cx para mí fue la versatilidad de una bicicleta que puedo usar (principalmente) para ir al trabajo y para viajes nocturnos.

¿Cuál es la ventaja de las palancas de cambio al final de la barra? ¿Más simple y más robusto?
@DavidRicherby Sí, simple y robusto. Surly tiene una larga explicación . Esta máquina ganadora de millones de dólares del Tour Divide utiliza palancas de cambio en los extremos del manillar por este motivo. En mi experiencia, apestan para andar en el tráfico pero son buenos en la carretera abierta.
¿De qué sufrió su descarrilador trasero?
@aspseka "explosión" dijo :)
@aspseka Parece que algo se atascó mientras pedaleaba. La jaula del desviador se torció y terminó en los radios, las ruedas jockey se salieron, la patilla del desviador (que es parte del cuadro, no una unidad reemplazable por separado) se dobló y la cadena se torció. Todo sucedió muy rápido y terminó en un lío :) El desviador había estado funcionando bien con ese casete durante unos cientos de kilómetros, así que dudo que haya sido un problema de compatibilidad.

La línea Crossrip no es exactamente una bicicleta de ciclocross; está diseñada en algún lugar entre una bicicleta de cercanías y una bicicleta de ciclocross (más relajada y más pesada que la mayoría de las bicicletas de ciclocross; también, soportes para portabultos y guardabarros). FWIW, conozco personas que han usado Crossrip para giras ligeras y en el día a día y estaban felices. Pero si vas a ser feliz es una decisión muy personal.

La gente viaja en todo, desde BSO (por ejemplo, lo que encuentra en Walmart) hasta bicicletas de paseo, bicicletas de montaña antiguas, bicicletas de ciclocross, bicicletas de montaña con suspensión total o bicicletas rígidas modernas hasta bicicletas gordas.

Las principales características que debe buscar son:

  • Comodidad (no quiero estar incómodo en viajes largos)
  • Estabilidad/Capacidad de carga/Manejo (puede transportar las cargas requeridas sin problemas)
  • Reparabilidad y fiabilidad (depende del tipo de gira que estés haciendo)
  • Terreno (¿Puede la bicicleta lidiar con el terreno? Una tourer todoterreno puede no ser ideal para carretera y viceversa)

El diseño del cuadro (es decir, la geometría y los materiales), los neumáticos, el sillín y el manillar entran en juego para la comodidad de un ciclista en particular. El diseño del cuadro y la posición de conducción también influyen en la estabilidad; Los turismos suelen tener largas distancias entre ejes. Además, el lugar donde puede montar sus cargas (rejilla delantera, rejilla trasera, horquilla, etc.) entra en juego con la estabilidad y el manejo.

La reparabilidad y la confiabilidad dependen de lo que quieras hacer. Algunos turismos como el Surly Long Haul Trucker tienen cosas como soportes para radios para sostener radios que puede reemplazar radios rotos y otras cosas. Si eso es lo tuyo, deberías buscar bicicletas con eso. Además, los tamaños de las ruedas dependen de dónde vaya (700c frente a 26"), los tipos de frenos (disco frente a la llanta; las áreas más pobres probablemente harán que la reparación del disco (especialmente el disco hidráulico) sea más difícil si algo sale mal) y la transmisión (¿puede repararlo si necesario o es algo que no va a fallar o lo que sea).

También hay preocupaciones secundarias, como si tiene que enviar la bicicleta o lo que sea (donde los acopladores S&S o similares pueden ser útiles).

El ejemplo canónico de una bicicleta de turismo para la carretera es algo así como la Trek 520 o la Surly Long Haul Trucker. Es cómodo y estable cuando está cargado debido a la geometría, utiliza palancas de cambio en los extremos del manillar que son básicamente indestructibles (a diferencia de los brifters, que pueden fallar en 1 choque), utiliza un tren de transmisión confiable y tiene ruedas robustas para que puedan transportar cargas altas de manera confiable durante largas distancias . El engranaje también se elige para que tenga un engranaje lo suficientemente bajo como para cargar cosas pesadas en una pendiente, por ejemplo (más bajo que la mayoría de las bicicletas de carretera). Tiene frenos de llanta o frenos de disco mecánicos, que deberían ser confiables y, con suerte, reparables. La mayoría están hechos de acero.

Gracias, Batman, por una extensa respuesta. Mi experiencia previa en giras mostró que principalmente viajo por buenas carreteras, a veces fuera de la carretera, pero no mucho fuera de la carretera. Mientras comparaba los dos (CrossRip3 y 920) noté que el engranaje en CrossRip es mejor para el camino pavimentado donde se puede esperar un viaje rápido. La 920 tiene un engranaje similar al que tengo ahora (28/42 con 10 velocidades 11/36) lo cual está bien ya que la 920 es una MTB modificada, como dicen)))). También escuché que CrossRip es una versión de gira "ligera", lo que me detiene un poco porque temo que no aguantará los estantes cargados.
@Alexander bicicleta de turismo "ligera" se refiere principalmente al manejo de la bicicleta bajo carga. Una bicicleta de paseo liviana se flexionará más bajo cargas más pesadas y no será tan estable como una bicicleta de cicloturismo dedicada. La luz se refiere a la carga prevista. Los portaequipajes se mantendrán bien en la bicicleta si se colocan correctamente.
¿Cuánto tiempo de recorridos piensa realizar y con qué tipo de equipaje?
@Alan Gerber Los que planeo actualmente son alrededor de una semana y dos respectivamente. No es un recorrido con "tarjeta de crédito"; por lo general, lleve dos alforjas completas de 35 litros cada una, + tienda de campaña/saco de dormir encima. Mochila pequeña (20 ltr). También estoy planeando alforjas delanteras, ya que Crossrip tiene soportes para ellas.
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