¿Los grupos de trekking/MTB de Deore son compatibles con los cuadros de ciclocross para la conversión de cicloturismo?

Tengo una bicicleta de ciclocross vintage de 10 velocidades con freno de disco que ya me ha llevado a través de algunos recorridos, sin embargo, encuentro que el plato compacto a veces no está lo suficientemente bajo. También me siento cada vez más frustrado con la falta de soporte para los cambios/componentes de 10 velocidades ahora que los componentes de carretera de Shimano se han movido... Anteriormente pasé de barras de caída a barras planas.

Parece que vale la pena considerar los grupos "trekking" T6000 y T8000, pero son difíciles de encontrar y parecen ser versiones ligeramente modificadas de las versiones de montaña de la serie M.

Tengo curiosidad por saber si los ciclistas de turismo han tenido mucha suerte al encontrar y usar los componentes de la serie T6000 o T8000 en cuadros de carretera, o los equivalentes de bicicleta de montaña M6000 / M8000. ¿Algún problema con la compatibilidad?

¡Hola, bienvenidos a bicicletas! Esta pregunta tiene muchas subpreguntas, lo que puede dificultar obtener una buena respuesta. Es posible que desee considerar editar esto para concentrarse en la pregunta T-vs.-M, y dejar las preguntas de calidad y autorización para las preguntas de seguimiento.
Echa un vistazo a los productos Microshift si quieres calidad Deore, cambios de montaña y manillares de carretera. Hay más opciones que $himano para componentes de bicicleta.
¿De qué falta de apoyo hablas? Todavía hay Tiagra y Tiagra en 2020 se las arreglará favorablemente en comparación con 105 hace 10 años. Y las versiones anteriores todavía están disponibles también. Y tenga en cuenta que, de hecho, hay palancas de cambio de barra plana para Tiagra (o incluso 11 velocidades 105 para el caso). Tampoco debería haber problemas para encontrar un juego de bielas 46/36 con engranaje de ciclocross o cualquier otra relación, ya sea de Shimano o de un tercero. Depende de su soporte inferior, pero de todos modos es más barato que las bielas. Ver chainreactioncycles.com/…
@VladimirF, ¿el Tiagra de 10 velocidades es compatible con el antiguo 105 de 10 velocidades? El problema es que cuando cambio una cosa, parece que tengo que cambiar todo, a menos que pueda encontrar un sistema compatible con 105 velocidades de 10 velocidades. Las palancas de cambio de barra plana para 10 velocidades 105 / Ultegra cuestan más de £ 100 y son difíciles de encontrar. Sería genial si pudiera usar Tiagra como un reemplazo directo en su lugar.
¡Tenga cuidado, cambiaron la relación de tracción del cable, por lo que las palancas de cambios 4700 más nuevas NO serán compatibles con los desviadores más antiguos! Ten cuidado con esto. Así que, en realidad, es posible que no tenga suerte si no desea comprar palancas de cambio antiguas fuera de línea y desea conservar su FD y RD... Consulte el cuadro productinfo.shimano.com/#/com?acid=C-454&cid =C-453 Las nuevas 4700 y GRX400 son diferentes de las anteriores... Las bielas en sí mismas deberían ser las mismas e incluso los terceros deberían funcionar, pero cambiaron las palancas de cambios/desviadores.

Respuestas (2)

Algunas reglas generales:

A la manivela delantera no le importa cuántas velocidades hay en la parte trasera. Todas las cadenas de velocidad 9-10-11 tienen el mismo ancho interno, es el ancho externo el que es diferente. Usar una manivela de 10 u 11 velocidades con cadena de 9 velocidades y viceversa proporciona un rendimiento aceptable en mi experiencia.

He tenido mucha suerte usando bielas deore XT de 10 y 11 velocidades con engranajes de 9 velocidades. La única advertencia es que la línea de cadena para carretera y mtb es ligeramente diferente. Los ejes de MTB son más anchos.

La parte realmente difícil es encontrar una combinación adecuada de palanca de cambios/desviador para cambiar una MTB triple. Si actualmente utiliza un juego de bielas compacto, mantener su desviador/palanca de cambios actual y cambiar a un juego de bielas MTB debería ser una solución viable, siempre que pueda bajar su desviador actual lo suficiente para que coincida con el plato exterior. También es posible que deba rectificar un poco la caja del desviador para que coincida con la curvatura del plato exterior.

Lo que hay que tener en cuenta es que todos tienen una definición diferente de "obras". Cuanto más se desvíe de la configuración recomendada por Shimano, menos garantía tendrá de cambios impecables. Solo tú puedes decidir si es lo suficientemente bueno. Estoy seguro de que hay personas que encontrarían las bicicletas que construyo y uso completamente utilizables.

Mis 2 centavos:

Si el dinero no es un factor limitante, consideraría seriamente cambiar a un cassette MTB 11-40 de 11 velocidades en la parte trasera y un plato doble en la parte delantera. Con la explosión de las bicicletas gravel, el apoyo a esta configuración va en aumento. Shimano MTB de 11 velocidades funcionará en cualquier rueda libre Shimano de 9 velocidades o superior.

También hay kits de conversión que le permiten agregar un piñón de 40 t a un casete de 10 velocidades existente. Con complementos como el enlace de carretera Wolftooth, puede cambiar estos casetes con los desviadores de carretera de jaula larga actuales.

Para cassettes de 10 velocidades, ya hay 11-42 variantes tanto de Shimano como de SunRace, no se necesita un engranaje extensor por separado. Los desviadores Deore más nuevos de Shimano son compatibles con estos cassettes. Mis amigos y yo logramos hacer desviadores Deore más antiguos (anteriormente utilizados con casetes 11/34 o 11/36) para trabajar con 11-42 lo suficientemente buenos para el uso diario.

Presumiblemente, está diciendo que tiene la bicicleta configurada ahora con palancas de cambio de carretera de barra plana Shimano 2x10, por lo que la palanca de cambios izquierda junto con la FD deberán cambiarse independientemente de si obtiene una manivela de triple tipo trekking. No está claro lo que está preguntando y si está comenzando o no desde el lugar de planear obtener una palanca de cambios compatible y un FD de trekking para acompañar la nueva manivela.

Los cambios y desviadores delanteros triples de carretera Shimano tienden a funcionar bien con sus bielas de trekking 48/36/26. Supera ligeramente la capacidad total de 20 t de la mayoría o todos los contemporáneos, con el efecto de causar fricción en la parte inferior de la jaula FD en los engranajes transversales. Pero la única razón para hacerlo sería crear una coincidencia estética o táctil con la palanca de cambios derecha existente. La combinación correcta de palanca de cambios izquierda y FD sería cualquier palanca de cambios triple o compatible con triple más FD-T6000, FD-T8000, etc. El rendimiento será mejor de esa manera.

Lo que no funciona con las bielas de trekking son las FD normales de montaña con cualquier cambio, o las FD de trekking con cambios de carretera, o las FD triples de carretera con cambios de montaña.

Dicho esto, no hay muchas razones para no usar simplemente una palanca de cambios de fricción izquierda, que elimina cualquier quisquilloso con el ajuste correcto en una configuración que en realidad no está hecha para ser compatible. Para las giras en particular, esto hace que las cosas sean mucho más simples y confiables.

Es posible encontrar problemas de espacio al agregar un triple a cualquier bicicleta, aunque no es particularmente probable aquí con el anillo de 26 dientes en cuestión. Si quisiera mitigar ese riesgo, podría obtener una manivela similar en conicidad cuadrada, lo que le permitiría marcar la longitud de su husillo, aunque eso solo se puede empujar hasta cierto punto antes de que la línea de la cadena reciba un golpe.

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