Aumento del límite de peso de la bicicleta (capacidad de carga)

Tengo una bicicleta plegable barata de 20 " . Sus especificaciones dicen que el peso máximo del ciclista es de 105 kg. El cuadro es de acero (definido vagamente como acero "HiTen").

Quiero convertirlo en eléctrico, por lo que agregaré aproximadamente 12 kg más (motor central, batería, etc.). También quiero llevar alforjas, digamos otros 20 kg más. Mi peso es de 100 kg. Entonces, con cierta reserva, la bicicleta debe cargar aproximadamente 150 kg de peso.

Supongo que el punto débil no será el marco de acero en sí, sino algunos componentes, como rodamientos, material de la llanta, radios, etc.

La pregunta es: ¿ qué componentes se recomienda cambiar (en general) para obtener una bicicleta plegable más resistente, es decir, qué componentes tienen el mayor impacto en la capacidad de carga de la bicicleta?

Supongo que el tipo exacto de bicicleta es irrelevante, pero digamos algo como esto .

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Acabo de encontrar este artículo sobre el análisis de tensión de los marcos plegables. Lectura realmente interesante. https://www.irjet.net/archives/V6/i10/IRJET-V6I10207.pdf

"Supongo que el punto débil no será el marco de acero en sí, sino algunos componentes, como: cojinetes, material de la llanta, radios, etc...." - no es una suposición segura
En una bicicleta tan barata como la vinculada, asumiría que TODO es un punto débil. El límite de 105 kg probablemente refleja un diseño, materiales y fabricación de mala calidad en todo momento.
@AndyP si fuera un marco de diamante de tubería de gas, el OP tendría razón: esos marcos son a prueba de bombas. Entonces, la suposición del OP es incorrecta en el sentido de inaplicable, en lugar de en el sentido de absurdo
¿Necesitas que se pliegue todavía? Si no, considere vender la carpeta y obtener un marco sin mecanismo de plegado.
También podría considerar uno de esos motores de cubo todo en uno, entonces el peso no estaría en ninguna parte del marco y también sería más fácil retener la función de plegado. Aunque son significativamente menos potentes que el motor medio que está considerando.
@Criggie sí, debe ser una carpeta. Necesitas llevarlo muchas veces en trenes o autobuses y/o incluso haciendo autostop. :D
@jpa Cuando "jugaba" mucho con ebikes.ca/tools/trip-simulator.html , decidí tener un motor medio. Porque necesito un largo alcance y especialmente necesito una bicicleta que sea capaz de subir colinas largas y duras con el peso dado. Ningún motor central puede hacerlo con un rango satisfecho en ninguna plegadora. Desafortunadamente.
Piezas que a veces tienen clasificación de carga en las bicicletas: cuadros, ruedas, tijas de sillín, sillines, potencias, manubrios (básicamente cualquier cosa que se encuentre en la ruta de carga para el peso del ciclista). No he notado las clasificaciones de carga en los neumáticos de las bicicletas, pero no me sorprendería si existieran (existen para las motocicletas). Desafortunadamente para usted, con una carpeta, muchas de esas partes están personalizadas para el marco.
@ jm666 parece que su construcción prevista es ser una moto eléctrica más que una bicicleta de pedales asistida eléctricamente. Recuerde que los pedales son la fuente de alimentación principal y que el motor está ahí para ayudar. Si tiene la intención de que el motor haga todo el trabajo mientras usted se queda quieto, entonces necesita mucha más batería, consideración de enfriamiento, clasificación del ciclo de trabajo, etc.
@Criggie :) A veces es difícil diferenciar. Simplemente, cuando alguien va a un viaje muy largo en bicicleta (durante muchas semanas) simplemente quiere estar preparado incluso para situaciones en las que necesita más potencia del motor solo porque está cansado. No está mal, solo carfull.
Los neumáticos @Adam a veces tienen clasificaciones de carga indicadas, normalmente las de servicio más pesado. Probablemente existan clasificaciones para llantas más livianas, pero obviamente no se indican.
@Adam Rice No veo por qué las clasificaciones de peso son necesarias además de las clasificaciones de presión. El neumático no sabe cuánto peso está sentado sobre él, solo la presión interna que intenta reventarlo. El aumento de algunos psi por comprimir el neumático es insignificante.
@MaplePanda Pensé que los neumáticos con índices de peso más altos tenían presiones máximas más altas a un ancho constante. Pero comparando Durano y Marathon plus en 28 mm, Durano tiene un máximo de 70 kg, 8 bar y Marathon Plus 85 kg, 7,5 bar. (Schwalbe estado tanto para todos sus neumáticos que he visto). Marathon plus tiene flancos muy rígidos/fuertes, durano menos, pero aún más rígidos que los neumáticos más rápidos. Entonces, hay algún tipo de diferencia, pero tampoco puedo entender qué, y no puedo ver cómo incluso las cargas de choque harían una gran diferencia.

Respuestas (3)

tl; dr: si desea una bicicleta eléctrica plegable resistente, debe tener una bicicleta plegable resistente.

Incluso si la bicicleta estática/dinámicamente puede soportar más del peso declarado (bajo su propio riesgo), la tolerancia (esperada) en las distintas partes y la calidad de todas las partes (tanto en términos de calidad absoluta como relativa, relativa a control de calidad) dará como resultado una falla continua de las piezas, tales como:

  • tensión excesiva en los frenos, que puede resultar en malas condiciones de frenado o en que las llantas se consuman rápidamente;
  • cadena, casete, piñones, todos funcionan mal, y el único engranaje disponible es el más pequeño, por lo que cuando la batería se agota ... mejor estar listo para empujar;
  • hubs, los radios comienzan a demostrar que el heliocentrismo y el hubcentrismo son solo una aproximación de orden cero de la física de la vida real;
  • Combo inesperado de fallos, como el motor empujando la cadena, que no engrana, pillado desprevenido frenas, frenas haces tostar la llanta delantera, te caes de cabeza (descargo de responsabilidad: no te juzgo ni abogo por el uso obligatorio del casco)

Barato, fiable, ligero, sin preocupaciones. Elige dos, si quieres un motor: elige uno.

De acuerdo, entonces, si cambio en la bicicleta las cosas que mencionaste, por ejemplo, 1) ruedas (radios, llantas, cubos), 2) cassette 3) derealluier 4) cadenas, en teoría, ¿podría obtener una bicicleta con capacidad de carga de 150 kg ? ¿Cómo alguien puede "juzgar" la calidad real del marco (de acero) en sí mismo? (Preguntar porque yo mismo vi muchos productos (incluso muy caros) lo que era una chatarra cara).
@jm666 En teoría sí... con respecto a una bicicleta plegable, siempre tienes el punto más débil: la bisagra. Cómo juzgar la calidad: es una decisión difícil, estoy de acuerdo en que el precio no se correlaciona linealmente con la calidad (mi opinión: las cosas baratas siguen siendo demasiado caras para su calidad, las cosas caras suelen ser demasiado caras para la mejora de la calidad en comparación con una bicicleta de precio moderado ). Desafortunadamente, la mejor herramienta para verificar la calidad es el tiempo: supongo que al buscar en Internet puede encontrar suficientes informes sobre qué bicicletas plegables se han utilizado de manera confiable para viajes largos y puede extrapolar a partir de ahí.
@jm666 y no olvides que si inviertes en componentes de alta calidad (especialmente las ruedas), en caso de que te falle el cuadro, es posible que puedas llevarlos al siguiente cuadro.
BUEN PUNTO sobre los componentes. Gracias.

En una bicicleta no plegable, miraría las ruedas y probablemente las reemplazaría con ruedas de turismo de 36 radios y neumáticos razonablemente anchos y resistentes (por ejemplo, 35 mm). Los neumáticos absorben parte de las cargas de choque.

Sin embargo, una bicicleta plegable ha hecho algunas concesiones que afectan la resistencia estructural, además de introducir puntos débiles. Dos principales son la bisagra principal y la tija del sillín. Este último probablemente esté bien ya que su carga adicional no está sobre él, pero la bisagra principal estará bajo tensión adicional por la masa extra no suspendida. Probablemente no sea reemplazable ni reparable, y obviamente sobrecargar las especificaciones le daría al fabricante una excusa para salir de la reparación en garantía. El riesgo aquí es que el marco no dure tanto como debería.

Agregar un motor de transmisión central puede no ser tan fácil como cree: no hay mucho espacio dada la necesidad de no afectar el plegado, combinado con las ruedas pequeñas (vainas cortas y distancia al suelo reducida). Un kit para una carpeta diferente podría ayudar, pero podría ser muy específico en su montaje.

Gracias. El motor medio será Bafang BBS02 (o BBSHD, muchas carpetas los usan), con suerte encajará.
El motor parece prometedor, pero eso es mucha potencia (750-1000 W) para poner en una carpeta potencialmente débil (y también ilegal en muchos lugares, como en toda la UE). Puede ser útil si tienes cosas empinadas, aunque es más de lo que necesitarás en llano, y aplicar esa potencia de un motor suave rígidamente acoplado a la transmisión es un poco diferente a pisar fuerte los pedales, que se flexionarían. el marco
En general, gastaría más en la bicicleta, menos en el motor, por el mismo precio total pero con menor potencia, pero solo si aún no tienes la bicicleta.
¿Crees que el motor de 750 W puede flexionar el marco? Desafortunadamente, no puedo encontrar ninguna carpeta de precio razonable con mayor capacidad de carga. Incluso los modelos más caros rondan los 110 kg. Sí, estoy seguro de que aquí está BikeFriday, que tiene una clasificación de 400 libras, pero sinceramente, no quiero gastar 1500 € solo en una bicicleta simple sin motor ... También espero que el "acero" no sea tan frágil como Alu- aleaciones... Gracias. :)
No me preocupa el acero en sí, sino la mano de obra en las uniones y, en particular, la bisagra. Incluso en las mejores carpetas, este es un punto débil, al que no ayuda estar cerca de la carga más pesada (el ciclista, pero un motor central solo se suma a esto, como presumiblemente lo hace la batería). Pasar por encima de los baches en el camino mientras está sentado casi por encima de la bisagra ejerce una gran presión sobre él. Un ciclista puede quitar el peso del sillín para reducir esto, pero una carga estática no puede
No es la potencia lo que flexiona el marco tanto como el par, pero ese motor tendrá suficiente par para flexionarlo. Lo que es más una pregunta es si la flexión será perceptible o problemática. Sospecho que una bicicleta vendida como plegadora eléctrica tendrá un límite de carga similar, pero sin tener que usar algo de eso para las partes de asistencia eléctrica.
... ciertamente, Brompton no establece un peso máximo de pasajero + equipaje más bajo (o diferente) para sus modelos eléctricos
1. ¿Qué te hace pensar que la aleación de aluminio es frágil? 2. El cuadro que tiene, de acero "hi-ten" (alta resistencia a la tracción), es el grado de acero más barato que se encuentra en las bicicletas. El siguiente grado de acero que normalmente se ve en las bicicletas es el acero 4130 CroMo.
@AdamRice En mi humilde opinión, la discusión sobre el acero frente a la aleación es una de las discusiones sobre bicicletas inacabadas e interminables en la red. Entonces, probablemente no estemos de acuerdo, simplemente me gusta más el acero como aleación, tal vez porque ya rompí un cuadro de aluminio (y era una bicicleta de más de 1000 €). Entonces, quiero acero: se dobla pero no se rompe. Pero como dije, probablemente no tenga sentido comenzar a discutir sobre el acero contra la aleación... :D :D :D Gracias de todos modos. :D
Esta es absolutamente la placa adecuada para "Más radios", pero 36 es raro en una llanta de 20 ". Tengo una parte trasera con 32 radios, y los cabecillas están extrañamente juntos. 36 sería apretado.
@Criggie verdadero: difícil de encontrar. Por lo tanto, incluso estoy pensando en usar ruedas BMX de 20 "para mi carpeta. :)
@Criggie, al menos, no hay mucha llanta sin soporte entre los radios en una rueda pequeña, pero en 20 ", la tensión de una carga de impacto se distribuye en menos radios, lo que podría marcar la diferencia

Mis principales preocupaciones serían radios a corto plazo; pero las ruedas se pueden cambiar fácilmente.

La segunda y más grave preocupación es el marco. Cuando conducía unos 100 km por semana, incluidos algunos adoquines y bordillos, pero nada loco, incluso los "cuadros normales" (en su bicicleta estándar promedio de $ 500-1000) comenzaron a romperse; mi peso entonces rondaba los 80 kg. (Anécdota: cuando comencé a absorber el impacto de bajar un bordillo en parte a través del manillar, en lugar de solo a través de las piernas, ¡en algún momento se rompió el manubrio!) Nunca tuve tanto problema cuando era más liviano; 80 kg parece ser una especie de umbral. Me preocuparía la longevidad de mi bicicleta plegable si la montara mucho (por ejemplo, una hora cada día) con un peso corporal de 100 kg, sin importar lo que diga el manual, sin extras.

Dicho esto, puede mitigar el impacto del peso adicional colocando las baterías directamente sobre la rueda trasera, por ejemplo, colocándolas encima o debajo de un portabicicletas como en esta imagen . Eso no aumentará mucho la carga en su marco, y tampoco lo harán sus pasamanos.

Buen punto: simplemente necesito perder peso. :D Eso es cierto - esperemos que el viaje de largo alcance (durante muchas semanas) ayude también en esto... :) :) :)
@ jm666 ¡Cuanto menos use el motor, más se perderá el peso! Dicho esto, si el motor hace que lo uses, ¡eso es sin duda más ejercicio que no usarlo! :)
Aumento del límite de peso de la bicicleta (capacidad de carga)
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