Usar un neumático trasero mucho más pesado que el delantero

Durante los últimos 3 años he estado usando neumáticos ligeros (800 gramos) delante y detrás.

Dado que he tenido demasiados pinchazos en los neumáticos traseros (probé de todo: alto PSI, sin cámara, con cámaras de servicio pesado), me gustaría cambiar a un neumático DH de doble capa real para la parte trasera que pesa 1200 gramos.

¿Se sugiere usar un neumático más pesado solo en la parte trasera? ¿O debería cambiar tanto la parte delantera como la trasera a la vez? ¿Tal vez por problemas de equilibrio de la bicicleta al saltar, etc.?

pd hago mtb all mountain y downhill

No es raro tener un neumático más grande en la parte trasera, ya que generalmente soporta más peso. No tengo idea de lo que puede hacer el peso adicional para saltar, ya que saltar está en contra de mi religión.
¿Qué salió mal con tubeless? No hay forma de conseguir un pellizco sin tubos :)
@Papuass: Desearía que esto fuera cierto. Lo que sucede con un fuerte impacto mientras se conduce cuesta abajo es que la llanta queda fuertemente atrapada entre una roca y la llanta y se corta. Un corte de 1 cm entre las perillas es suficiente para terminar el paseo porque el sellador no puede sellarlo. E incluso si lo hace, reabre en los próximos 100 metros de recorrido.
¿Qué PSI estás ejecutando? ¿Qué tan alto llegaste cuando probaste un PSI alto?
Los neumáticos ligeros son maxxis dhf 2.5 exo. Me encantaría montarlos a alrededor de 30 PSI, pero en la parte trasera tengo que ir a 40 PSI, e incluso entonces ocasionalmente lo piso.
Esos son unos neumáticos anchos, ¿qué ancho tienen tus llantas?
No estoy seguro. No son de ancho DH, pero el sitio dice que es compatible con 2.5: dtswiss.com/Wheels/MTB-Wheels-/EX-1750-26 ¿Importa? Los agujeros ocurren entre las perillas y rara vez en las paredes laterales.
Uso neumáticos 2.5, pero uso llantas de 35 mm de ancho para XC. Sé que mucha gente apuesta por llantas más grandes para DH/AM. No sé definitivamente si eso afectará la frecuencia de los pinchazos, aplanará el perfil del neumático y aumentará la superficie de contacto.
Un corte de 1 cm entre las perillas es un plano. Incluso si la roca llevara el neumático hasta el borde, no lo llamaría pinchazo. Todavía llamaría a eso un pinchazo plano. El pellizco es cuando el tubo se dobla contra el borde de la llanta y se abre. Necesita un neumático más resistente a los pinchazos.

Respuestas (2)

No hace falta tener neumáticos iguales en ambas ruedas, salvo por estética.

Solo asegúrese de que el neumático delantero tenga suficiente agarre para que pueda mantener el control.

En cuanto a los pinchazos, asegúrese de montar las cámaras correctamente y de que no queden atrapadas entre el neumático y la llanta. Tener presión alta debería ayudarte a evitar pellizcos. Un neumático más duradero ayudará con los pinchazos, no con pinchazos.

PD Mi propia experiencia se limita a los maratones de MTB XC.

Hacer coincidir los neumáticos es genial si pasas más tiempo mostrando tu vehículo que realmente montándolo, de lo contrario, no se adaptará a tu gusto.

Sin embargo, hay algunos efectos del peso desigual. El manejo de la bicicleta cambiará ligeramente a medida que haya más peso hacia atrás. Ya que estás manejando AM/DH, esto es algo bueno ya que te dará un poco más de estabilidad en las bajadas. Por otro lado, significará que la parte delantera se levantará un poco más fácilmente en las subidas.

Los mismos problemas te afectarán en el aire, aunque en qué medida depende de tu estilo de conducción.

Ambos dependen de su estilo de conducción y de su sensibilidad a los cambios en el peso/manejo de su bicicleta.

Como nota al margen, si tiene problemas tanto con los pinchazos como con los cortes de la banda de rodadura/la pared lateral, le recomiendo la configuración de doble cámara/sin cámara. Esto le permite pellizcar un tubo o sellar un corte y aún tener un tubo para el aire. Además, busque llantas con un durómetro más alto (dureza del caucho) que deberían ser menos propensas a pinchazos, cortes y deformaciones.

En la parte trasera, siempre uso un compuesto más duro para la eficiencia de pedaleo, pero también por razones económicas.
Solo por mencionar, el neumático DH que ustedes me recomendaron (Continental Der Kaiser), es mágico. En mi humilde opinión, @cherouvim, no tienes que preocuparte por la falta de coincidencia de peso, ¡porque muy pronto también pondrás un neumático pesado en la parte delantera!
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