Asientos reclinables para despegue y aterrizaje

Normalmente, en los vuelos comerciales, se espera que los pasajeros coloquen sus asientos en posición vertical para el despegue y el aterrizaje. Hay algunas razones válidas para esto.

Hace un rato, en un par de vuelos en clase alta de Virgin Atlantic, el anuncio previo al vuelo indicaba que sus asientos están certificados para despegar y aterrizar en cualquier estado de reclinación. No pensé mucho en eso en ese momento (aparte de, "oh, está bien entonces"), pero ahora que lo pienso, no creo que haya encontrado esto en ninguna otra aerolínea.

Así que mi pregunta es doble. Primero, ¿a qué tipo de certificación se refería el anuncio? Y, en segundo lugar, ¿hay otras aerolíneas que tengan esta "característica"?

Actualización sobre la respuesta a un comentario. El cinturón de seguridad en ese caso era un cinturón de seguridad estándar. Los asientos en sí estaban colocados algo en diagonal mirando parcialmente hacia adelante y eran casi como asientos de cubo en posición vertical.

¿Aún no sería más seguro tener los asientos en posición vertical? Seguramente el cinturón de regazo no puede funcionar tan bien si el asiento no está en posición vertical.
Un arnés de hombro de tres puntos permite esto, vea: ¿ Por qué mi asiento de clase ejecutiva tenía un arnés de hombro de tres puntos?
@quietflyer Absolutamente, totalmente de acuerdo contigo. Tengo curiosidad por saber a qué se referían.
@ymb1 Buen punto de hecho.
La inclinación del asiento también influye. Con la cada vez menor distancia entre asientos en clase económica, un respaldo reclinado es un peligro para la persona que está detrás. Con el terreno de juego en algunos asientos de clase ejecutiva, no es un problema.
Relacionado como se indica en otro comentario -- Aviation.stackexchange.com/questions/47474/… -- sería útil o al menos interesante si la pregunta se modificara para decir la configuración del cinturón de seguridad en el asiento que ocupaba el OP y también de cualquier otro asiento donde notó la configuración. También si el anuncio solo hacía referencia (o solo los ocupantes de) podían escuchar los asientos en la clase alta.
@quietflyer actualicé mi pregunta con detalles del asiento en el que me senté

Respuestas (2)

En los asientos de cabina normales, la razón para no reclinarlos para el despegue y el aterrizaje es para que el asiento reclinado no impida la salida de los pasajeros en la fila detrás del suyo. Si los asientos en cuestión en el VA no hicieran eso (quizás un amplio espacio entre las filas), entonces el controlador habitual que requiere que los asientos estén completamente en posición vertical se ha ido.

Presumiblemente, cualquier "certificación" a la que se refirieran consideraba la capacidad de levantarse del propio asiento en caso de evacuación.

Por lo general, los asientos de clase ejecutiva internacional (no solo en VA, sino en casi todas las aerolíneas) no se reclinan en el espacio del asiento detrás de ellos en estos días.
@reirab Sí, lo que plantea la pregunta de por qué todos los demás no tienen la misma asignación que VA. Aparte de los diferentes asientos y certificaciones, la respuesta puede ser que se prefiere decir "todos los asientos en posición vertical..." que explicar quién puede y quién no. Mantener los anuncios simples, y tal.
Para los transportistas de EE. UU., la razón es que los registros no lo permiten (consulte 121.311 (e) en mi respuesta). Sospecho que la razón por la que no está permitido en muchos casos es lo que describo al final de mi respuesta.

Para la primera parte de la pregunta, la respuesta variará según la jurisdicción. Generalmente, las regulaciones del país de bandera del transportista serán las que se apliquen.

En el caso de los transportistas estadounidenses, no existe una certificación que permita esto en una aerolínea regular de pasajeros, según 14 CFR 121.311(e) :

Excepto lo dispuesto en los párrafos (e)(1) a (e)(3) de esta sección, ningún titular de certificado puede despegar o aterrizar un avión a menos que el respaldo de cada asiento de pasajero esté en posición vertical. Cada pasajero deberá cumplir con las instrucciones dadas por un miembro de la tripulación de conformidad con este párrafo.

(e)(1) - (e)(3) no excluyen los asientos de clase ejecutiva (o de cualquier clase) de este requisito.

Presuntamente, EASA y/o la CAA del Reino Unido tienen regulaciones que permiten que los asientos estén certificados para despegar y/o aterrizar con posiciones de asiento que no sean verticales si dicha posición no impide la evacuación en caso de una emergencia.

Para la segunda parte de la pregunta, Air New Zealand es otro ejemplo donde esto está permitido en clase ejecutiva. Con la configuración de asientos 1-2-1, un asiento reclinado en clase ejecutiva no impide la evacuación de ningún otro pasajero. Por ejemplo, en este video de seguridad previo al vuelo del 777 de Air New Zealand , dicen:

Le pedimos que coloque la mesa de la bandeja hacia atrás, el reposapiernas hacia abajo y que se asegure de que el respaldo del asiento esté en posición vertical, a menos que esté en Business Premier, donde elige su propia posición del respaldo del asiento.

En cuanto a mi opinión personal, si yo estuviera escribiendo las reglas, no permitiría esto. Acostarse simplemente no es una buena posición para estar si el avión se saliera de la pista o si sucediera algo más que necesitara evacuar rápidamente. Y la mayoría de los asientos de clase ejecutiva (al menos todos en los que he viajado) están reclinados por motores eléctricos, lo que no podría devolverlos de manera confiable a la posición vertical en caso de una emergencia, lo que lo convertiría en un poco más difícil para el pasajero evacuar. La mayoría de las personas razonablemente sanas aún podrían salir, pero serían un poco más lentas al hacerlo. Es posible que las personas menos saludables, especialmente las personas mayores y/o discapacitadas, no puedan salir de la posición reclinada sin ayuda.

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