Arranque en frío muy difícil

Mi Toyota Corolla modelo asiático modelo asiático de 1992 con motor de 1,3 litros de aspiración natural no arranca hasta la quinta manivela. Entre cada 3 segundos de arranque tendré que dar 8 segundos de descanso. En la quinta marcha el motor arranca sin falta. El tubo de escape produce mucho humo blanco en ese momento.

Después de aproximadamente un minuto, no hay humo blanco y el automóvil funciona sin dudarlo. Lo que probé fue que revisé los dos tubos (aire/vacío) conectados al distribuidor de chispas/cuerpo del encendedor, solo uno tiene presión negativa y el otro tubo no tiene presión en absoluto. Quitar o sumergir estos tubos en cualquier posición en cualquier momento no muestra ninguna diferencia en el comportamiento de arranque o funcionamiento del motor.

Estoy convencido de que esta área es la que causa el problema porque el comportamiento de arranque muestra una ligera diferencia después de que la unidad del distribuidor/encendedor cambió hace muchos meses, pero ahora la condición parece empeorar.

Quiero tener un poco de comprensión sobre el problema antes de llevarlo a un capataz para evitar ser estafado.

Gracias

Respuestas (3)

El humo blanco suena como anticongelante ardiendo. Sospecharía de la junta de culata. Después de girar cinco veces, ha vaciado los cilindros de anticongelante y el motor puede funcionar normalmente. Es difícil arrancar porque está intentando comprimir un líquido.

Cuando detiene el motor, los cilindros se rellenan con anticongelante y el proceso se reinicia nuevamente. En un coche de 25 años me imagino que esto lleva pasando algún tiempo.

Perdón por no incluir el detalle esencial. El coche está en Malasia. Este modelo asiático no usa anticongelante. Editaré la pregunta para incluir esto. ¿Puede ser aceite de motor fugando a la cámara de combustión? Pero no veo caídas en el nivel de aceite del motor hasta su próximo cambio después de 5000 km de funcionamiento.
¿Sin anticongelante? ¿Como en el agua en el sistema de refrigeración? ¿Qué sucede si alguien lo conduce a un lugar donde las temperaturas pueden ser bajas y el sistema de enfriamiento se congela? ¿Cómo evita el sistema la corrosión en el sistema de enfriamiento, porque los inhibidores de corrosión están en el anticongelante que aparentemente no tiene el automóvil?
Sí... Sin anticongelante. Este coche no está hecho para un entorno de punto de congelación. No tiene unidad de calefacción, sólo un aire acondicionado.
Para que conste... ¿Está diciendo que este es un vehículo enfriado por aire?
El anticongelante también se conoce como refrigerante. También evita que el motor se sobrecaliente.
@soosaisteven Estoy bastante seguro de que su automóvil todavía está refrigerado por agua, lo que significa que necesita anticongelante para inhibir la corrosión. Teniendo en cuenta sus comentarios, podría sospechar que la falta de inhibición de la corrosión ha causado suficiente corrosión como para permitir que el agua se infiltre en los cilindros. Intente hacer una prueba de presión en el sistema de enfriamiento.
Intentaré hacer la prueba de presión. Pero si hay fugas de agua, estoy seguro de que el sistema de enfriamiento presenta algún problema, como un aumento de la temperatura o una caída del nivel del refrigerante, pero hasta ahora no veo que el nivel de enfriamiento esté cayendo en absoluto.
Vea mi respuesta, publicada arriba.
Anticongelante = glicol u otro químico agregado al agua, refrigerante = la mezcla resultante de agua y anticongelante.

El humo "blanco" en realidad puede ser gris azulado, lo que indica que se quema aceite de motor. Mire el humo cuidadosamente, con buena luz solar. Es posible que tenga baja compresión debido a una válvula con fugas o anillos de pistón que se deslizan. O bien, los sellos de la guía de la válvula pueden tener fugas, lo cual no es un gran problema.

El problema desaparece después de cambiar el distribuidor. Según el capataz, el distribuidor defectuoso de alguna manera no dispara alto voltaje correctamente durante el arranque porque el voltaje de suministro del sistema cae por debajo de los 10 voltios.

Una buena unidad distribuidora genera y distribuye alto voltaje correctamente incluso con un voltaje de suministro mucho más bajo.

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