Ante el siguiente escenario, ¿qué tipo de motor (diésel o gasolina) permite una mayor aceleración y/o velocidad máxima?

Sé que esta no es exactamente una pregunta relacionada con el mantenimiento y la reparación de vehículos motorizados , pero esta parece ser la comunidad de StackExchange más adecuada para formularla. Pido disculpas si me equivoco en mi suposición.

Dados 2 automóviles que son idénticos en todos los aspectos, excepto en el par producido por el motor (cantidad idéntica de potencia, independientemente de la unidad de medida - HP, kW, etc. -, peso idéntico, distribución del peso idéntica, número idéntico de ruedas motrices, mismo transmisión final e idénticas características aerodinámicas) y ambos autos están equipados con una Transmisión Variable Continua (CVT) , ¿cuál de estos 2 autos tendría una mayor aceleración y una mayor velocidad máxima si un auto fuera equipado con un motor diesel (más torque pero los mismos CV) y el otro con motor de gasolina (menos par pero los mismos CV)?

Tenga en cuenta el hecho de que ambos autos usan una CVT, eliminando números de engranajes, relaciones de transmisión y otros aspectos relacionados con una caja de cambios tradicional. Además, si es posible o no que existan esos 2 vehículos no está sujeto a debate.

Los diferentes motores cambian mucho. Si el CI (encendido por compresión, también conocido como diesel) está turboalimentado como casi siempre, ¿el SI (encendido por chispa) también está turbocargado? Esto afectará dramáticamente la curva de torque para ambos motores. CI usa bloques de motor de acero pesado, ¿qué pasa con los autos que cambiarán para permitir el mismo peso ya que el motor SI tendría un bloque de aluminio?
Gracias por el aporte. En realidad, no quería entrar en estos detalles. Sé que probablemente sea muy poco probable, si es que es posible, construir estos autos como mencioné en mi publicación. Elegí un escenario diésel versus gasolina porque parecen ser dos caras de la misma moneda y las personas pueden identificarse con ellas más fácilmente. Muy bien podría haber dicho un motor a reacción de turbina alimentado con queroseno versus un motor de gasolina de 2 tiempos, pero sería un escenario aún más improbable. El punto era entender la relación entre par y potencia.

Respuestas (2)

El par no importa. Su poder. La diferencia es que los motores diésel tienen su potencia máxima a menos RPM en comparación con los motores de gasolina. La misma potencia a menos RPM significa más torque.

(Piense en: el motor de mi automóvil tiene un par máximo de 95 Nm. Aprieto las tuercas de las ruedas con 110 Nm a mano. Entonces, ¿por qué el motor puede acelerar mi automóvil a 150 km/h, mientras que yo solo puedo empujarlo a la velocidad de un paseo? ¿Puedo aplicar más torque?)

La capacidad de acelerar parece ser mayor para un diésel, porque la gente tiende a no acelerar cerca del máximo. RPM, donde un motor de gasolina tiene máx. energía. En su mayoría aceleran con RPM moderadamente altas, donde un motor diesel tiene su máximo. energía.

Una caja de cambios es un convertidor de par. Si la primera velocidad tiene una relación de 1:4 y la última de 1:1, el eje de salida acelerará con 1/4 de RPM, pero 4 veces el torque del eje de entrada. Por el contrario, la energía se conserva (menos algunas pérdidas). Y la potencia es energía por tiempo, transformada en la energía cinética del automóvil.

Entonces: dado que sus automóviles tienen una CVT donde las RPM del motor se mantienen constantes, la CVT se establecerá en las RPM individuales de máx. potencia para máx. aceleración.

¡El coche con más potencia acelerará más rápido!

Esta publicación suena bien. Es un desafío descartar la experiencia y las limitaciones mecánicas comunes y pensar teóricamente. ¡Gracias!
Entonces, al final, todo se reduce a la potencia de salida. En este escenario, supongo que la CVT mantendrá las RPM del motor en un valor constante que produzca la mayor potencia, independientemente del par producido a esas RPM específicas para ambos autos. Dado que la potencia de salida de ambos vehículos es igual, ambos acelerarán al mismo ritmo. Gracias por la respuesta, me ayudó a entender el concepto. 'La potencia es energía por tiempo': Esto me lleva a creer que el par del motor es la energía producida, pero la potencia es una medida de qué tan bien puede sostener esa producción de energía, ¿correcto?
Sí, ambos coches acelerarán por igual. No, el torque no es la energía producida. Es la "fuerza rotatoria" producida, y fuerza multiplicada por velocidad es potencia. (y la fuerza por la distancia es energía) El motor y yo podemos generar el mismo par, pero tan pronto como la rueda se mueve, mi par disminuye debido a la baja potencia. El concepto de par/fuerza y ​​potencia es difícil de entender, y el término potencia se usa a menudo como fuerza y ​​no como la medida física dada en kW o HP.
También puede echar un vistazo a mechanics.stackexchange.com/questions/25419/…

Los motores de gasolina son capaces de alcanzar rpm mucho más altas que los diésel, por lo que su velocidad máxima con gasolina sería mayor. No creo que sea posible construir motores de gasolina y diesel equivalentes que tengan un peso y HP similares.

Las RPM máximas del motor por sí solas no definen la velocidad máxima. La transmisión juega un papel (y tiene diferentes proporciones para diésel y gasolina) y la curva de potencia (par) vs. RPM también juega un papel.
Ante el siguiente escenario, ¿qué tipo de motor (diésel o gasolina) permite una mayor aceleración y/o velocidad máxima?
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