Los aviones deportivos ligeros pueden tener una velocidad aerodinámica máxima en vuelo nivelado en MCP de 120 nudos . He oído que hay algunos aviones deportivos ligeros a los que se les han cortado las alas para tener una velocidad de crucero más baja.
Pero, ¿por qué cortan las alas para reducir la velocidad de crucero? ¿No requeriría eso una velocidad más alta ya que se produce menos sustentación a la misma velocidad con menos área alar? Además, pensando en los planeadores que tienen una gran envergadura y los aviones de combate que tienen una envergadura corta, no puedo ver por qué cortarías las alas. ¿Qué me estoy perdiendo?
Debes haber oído mal. El recorte de alas se realiza para alcanzar una velocidad máxima más alta.
Usted menciona aviones deportivos ligeros, así que supongo que tienen hélices impulsadas por motores de pistón. Esto significa que su potencia de salida es constante con respecto a la velocidad y el empuje es inverso a la velocidad. Para calcular su velocidad de crucero óptima , puede utilizar la venerable ecuación de Breguet que muestra que el avión tiene que volar a su L/D óptima para alcanzar el máximo alcance. A esta velocidad, la resistencia inducida es igual a la resistencia de sustentación cero, y el intervalo ayuda a reducir la anterior. Cortar el ala cambiará la velocidad de crucero óptima hacia arriba, no hacia abajo.
Con las alas recortadas, la aeronave tiene menos área de superficie, lo que reducirá la resistencia aerodinámica de sustentación cero. Este es el componente de arrastre que determina la velocidad máxima. La resistencia inducida a una velocidad dada aumentará, pero es insignificante a la velocidad máxima, por lo que la aeronave podrá volar un poco más rápido.
Tenga en cuenta que menos área de ala significa una mayor velocidad de pérdida, lo que se traduce en más pista necesaria para TO y aterrizaje. Rendimiento de subida y máx. la altitud también puede reducirse notablemente.
Recortar las alas puede ayudar a que un avión alcance el límite bruto máximo de los deportes ligeros, pero también existen limitaciones máximas de pérdida y velocidad máxima de crucero, que se verían afectadas negativamente por el recorte de las alas, como explica Peter en su respuesta. Un avión que ya tiene velocidades de pérdida y de crucero muy bajas, pero que supera el peso bruto máximo, podría ajustarse a los límites de los deportes ligeros cortando las alas. ¿Un J-3 quizás?
rbp
Peter Kämpf