A menudo he visto anuncios de fabricantes u operadores de aeronaves en este sentido " Qantas anunció hoy que comprará 10 A380 y ha tomado opciones sobre otros 10 ".
¿Qué significa "tener una opción"? Me refiero a qué nivel de obligación contractual existe entre el fabricante y el operador. ¿Se ha pagado un depósito no reembolsable? De ser así, ¿qué tipo de proporción del costo final?
¿"Tener una opción" significa mucho más de lo que el fabricante espera que ordene esos aviones y lo ha anotado en el cronograma de fabricación?
También encontré esto en el sitio web de Virgin Atlantic :
Virgin Atlantic anunció en marzo del año pasado que ordenaría 15 de los 787-9 Dreamliner, con opciones para ordenar otros ocho 787-9 y derechos de compra sobre otros 20 aviones.
Nunca he oído hablar de los "derechos de compra", por lo que también me interesaría saber sobre el significado de los "derechos de compra".
Los fabricantes suelen planificar la producción de sus aeronaves con mucha anticipación, lo que incluye tener un comprador alineado para cada aeronave, de modo que conozcan su posición en la línea de producción y tengan una fecha anticipada para la entrega.
Una orden significa que el comprador ha acordado comprar un determinado avión en la línea de producción, a un precio determinado. El comprador puede cancelar, pero probablemente habrá una multa sustancial por hacerlo.
Una opción significa que el fabricante ha reservado un determinado avión en la línea de producción para el comprador, generalmente a un precio determinado. Sin embargo, el comprador tomará la decisión de convertir esto en un "pedido" en una fecha posterior. Hay menos compromiso que con un "pedido".
Una opción de compra es un compromiso aún menor que una "opción". Esto solo significa que el comprador acordó comprar un avión a un precio determinado, pero no está vinculado a un avión específico en ese momento.
Cada vez es más común que los compradores mezclen estos tres tipos de órdenes, lo que les permite tener un equilibrio entre fijar un avión y el precio con las órdenes, y menos riesgo y compromiso con las opciones y las opciones de compra.
Todos estos pueden cancelarse, aunque por supuesto habrá más sanciones por romper un compromiso más firme. Los compradores también pueden cambiar su pedido , ya sea por motivos comerciales propios o del fabricante.
Por lo general, no se revelan las finanzas detalladas de cuánto se paga realmente por las aeronaves y cuánto cuesta hacer o deshacer cualquiera de estos contratos. Las negociaciones pueden ser muy específicas para cada pedido. Para una estimación aproximada, este libro considera que para 6 aviones con un valor de 45 millones por unidad, las opciones valdrían 2,3 millones cada una para la aerolínea, o alrededor del 5%. Este libro estima el pago inicial de un pedido en firme entre un 10 y un 15 por ciento, pero señala que, al menos en el caso de aviones comerciales y de cercanías, según las condiciones del mercado, es posible que no siempre sea necesario.
Jan Hudec
burhan khalid