Al calcular el rendimiento del despegue, ¿por qué incluir la elevación del aeropuerto en la altitud de presión?

Al calcular la altitud de presión para el rendimiento de la aeronave, aprendí a calcularla de la siguiente manera:

Altitud de presión = (29,92" - ajuste del altímetro) * 1000' + elevación

Así que en un aeropuerto a 3000' de elevación y con un ajuste de altímetro de 29,92" puedo esperar que el rendimiento de la aeronave sea el mismo para 3000'. Nunca cuestioné eso, pero ahora me pregunto ¿por qué no nos preocupamos por el ajuste del altímetro? Si el el altímetro dice que la presión de la estación es de 29,92" sobre el nivel del mar, pero yo estoy a 3000', entonces el avión sigue pensando que está al nivel del mar en lo que respecta al rendimiento. ¿Es eso incorrecto?

Lo mismo para un aeropuerto a 3000' de elevación y un ajuste de altímetro de 28,42". Puedo esperar que el rendimiento de la aeronave sea el mismo para 4500'. Nuevamente, ¿por qué no 1500'? El avión debe pensar que está, con respecto a la presión, a 1500' sobre el mar. nivel.

Creo que eso tendría sentido para el rendimiento en ruta. Si la presión de la estación a lo largo del camino es de 29,92" y vuelo por encima a 4000', mi altitud de presión será de 4000' (0*1000 + 4000). Sin embargo, si la presión de mi estación es más baja, digamos 28,92" por ejemplo, entonces la presión la altitud por encima de 4000' sería 5000' ([29,92"-28,92"]*1000 + 4000).

Respuestas (3)

QNH es la presión atmosférica ajustada al nivel del mar.

Por lo tanto, un QNH informado de 29,92 significa que la presión es de 29,92 inHg al nivel del mar, independientemente de la elevación de la estación de informes.

Si está en tierra a 3000' MSL, puede girar la perilla para mostrar 0' de altitud, la lectura de presión en la ventana del altímetro será QFE (elevación de campo).

ingrese la descripción de la imagen aquí
( Fuente ) La presión real sería ~26.81 inHg.

QFE debería ser aproximadamente igual a la presión atmosférica exterior real.

Relacionado: ¿Por qué el gráfico de rendimiento de Cessna 172 POH se basa en la altitud de presión y la temperatura en lugar de la altitud de densidad?

Si el altímetro dice que la presión de la estación es de 29,92" sobre el nivel del mar, pero yo estoy a 3000', entonces el avión seguirá pensando que está al nivel del mar en lo que respecta al rendimiento. ¿Está mal?

Aunque la presión de la estación se puede informar como 29.92", eso no significa que un barómetro allí mostrará eso como la presión actual. El valor informado es la presión real, más una cantidad adicional que se calcularía ocurriría si se bajara la estación de registro. hasta el nivel del mar En lugar de la presión real, está configurando la presión QNH.

Así que sentarse en un aeropuerto a 3000' con el altímetro marcando 29,92 no significa que el avión piense que está al nivel del mar. Ciertamente el altímetro no piensa esto, porque está leyendo 3000'.

Puede usar la presión real en el exterior como un indicador de rendimiento independiente de la altitud, pero normalmente no tiene ese valor (y ATC no se lo enviará por radio).

Un manómetro del múltiple leerá la presión atmosférica cuando el motor esté apagado. Sin embargo, eso es lo más cerca que estarás en el avión.

Otra forma de complementar la respuesta de ymb: si configura el altímetro en cero como en la imagen de la izquierda, obtendrá la presión estática en el campo; su altímetro leerá AGL y no MSL, y volaremos MSL - una forma de piense por qué ponemos la presión a nivel del mar en la ventana de Kollsmann es que estamos haciendo que el aire dentro de la oblea aneroide sea igual a la presión a nivel del mar - el altímetro debe leer dentro de los 75 pies de elevación del campo - a medida que el avión se eleva, la estática la presión disminuye, lo que hace que las obleas se expandan, por lo que el punto de partida (elevación del campo) agrega pies a medida que la aeronave se eleva.

Al calcular el rendimiento del despegue, ¿por qué incluir la elevación del aeropuerto en la altitud de presión?
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