¿Cómo se tienen en cuenta los efectos de la humedad en la altitud de densidad en las tablas de rendimiento de la distancia de despegue?

Dado que la altitud de densidad es una función de la presión, la temperatura y la humedad, y que la mayoría de las tablas de rendimiento de despegue ajustan la distancia de despegue en función de la altitud de presión y la temperatura, ¿cómo se tiene en cuenta el efecto de la humedad en la altitud de densidad?

Como comentario en lugar de respuesta porque mi experiencia está tan anticuada (retirada en 1999). Entonces la respuesta a tu pregunta era que no se tenía en cuenta. Nuestras tablas de rendimiento del 747 no tenían un punto de entrada disponible para las diferencias de humedad, y eso ocasionalmente causaba preocupación. Vaya a terryliittschwager.com/talking-of-flying.php#dhahran . Luego busque en la página "muy alta humedad" para leer sobre un despegue en Dhahran, Arabia Saudita, con una temperatura de 50 °C y una humedad superior al 95 %. No tengo idea si los sistemas automáticos modernos tienen entrada para la humedad.
@Terry a 50C y 95% HR alrededor del 10% del aire es vapor de agua (a 100C tenemos vapor).
@RobertDiGiovanni Es bueno saberlo. ¡Ojalá hubiera sabido eso a finales de la década de 1990!

Respuestas (2)

Agregue un 10% a su distancia de despegue calculada si hay demasiada humedad.

Humedad. La humedad generalmente no se considera un factor importante en los cálculos de altitud de densidad porque el efecto de la humedad está relacionado con la potencia del motor más que con la eficiencia aerodinámica. A altas temperaturas ambientales, la atmósfera puede retener un alto contenido de vapor de agua. Por ejemplo, a 96 °F, el contenido de vapor de agua del aire puede ser ocho (8) veces mayor que a 42 °F. La altitud de alta densidad y la alta humedad no siempre van de la mano. Sin embargo, si existe una alta humedad, es aconsejable agregar un 10 por ciento a la distancia de despegue calculada y anticipar una tasa de ascenso reducida.

Fuente: Altitud de densidad, FAA, 2008, faasafety.gov

Vale la pena señalar que Airbus no menciona la humedad en su guía de rendimiento, Getting to Grips with Aircraft Performance . Simplemente siga los consejos de la FAA y cualquier factor de corrección mencionado en el manual de vuelo de su aeronave.

Tanto la temperatura como la humedad afectan la densidad del aire y la potencia del motor. H 2 O Las moléculas son más ligeras que las norte 2 y O 2 moléculas que desplazan en un volumen de aire húmedo.

1. Densidad del aire. El siguiente gráfico de este sitio muestra que a 40 °C, que es una temperatura atmosférica alta, el aire seco tiene una densidad de aproximadamente 0,94 a 20 °C, mientras que una humedad del 100 % reduce la densidad a aproximadamente 0,91, una reducción del 3 %. La atmósfera estándar hace referencia a temperaturas de 15 °C, por lo que las reducciones de densidad relativa serían de 0,92 para aire seco y de 0,89 para aire 100 % húmedo.

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2. Potencia del motor. De nuevo del prof. Libro uni de 50 años de Wittenberg, los efectos de la humedad y la temperatura en la potencia del motor. Tenga en cuenta que los motores de pistón en particular se ven afectados por la humedad, los turborreactores y los ventiladores no tanto porque funcionan con una gran proporción de aire. La temperatura afecta a un motor turborreactor mucho más que a un motor de pistón; sin embargo, la línea del gráfico es para un turborreactor puro, un gráfico moderno de motor de ventilador de derivación alta estaría mucho más cerca del gráfico de pistón.

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