¿Afecta el viento de frente a la pendiente de ascenso?

El gradiente de ascenso es la relación entre el aumento de altitud y la distancia horizontal a través del aire, no sobre el suelo. La definición utilizada por la CAA del Reino Unido en CAP 698 es:

Gradiente de subida

La relación, en las mismas unidades de medida, expresada en porcentaje, obtenida de la fórmula: -

$$\text{Gradient} = \frac{\text{Change in Height}}{\text{Horizontal Distance}} \times 100 \%$$

Si tiene viento de frente o de cola, no hay diferencia en su gradiente de ascenso porque su avión se mueve en relación con la masa de aire.

El gradiente de ascenso no es lo mismo que la velocidad de ascenso, aunque están relacionados. La velocidad de ascenso es la altitud durante un período de tiempo, la pendiente es el ascenso sobre la distancia recorrida. Hay otra pregunta que cubre la diferencia con más detalle.

Del Manual del piloto de la FAA, el término más cercano utilizado es Ángulo de ascenso (AOC). En qué se diferencia de un jet a un propulsor, y que TAS y Thrust Excess ($T_E$) son los únicos factores.
Airbus utiliza el término Air Climb Gradient ($\gamma_a$) por lo mismo.

El viento no es un factor.

Alcanzar el máximo AOC (TAS en el$T_E$, es decir,$V_y$) asegurará que la aeronave esté en su trayectoria de vuelo más empinada. (Tenga en cuenta que se utiliza TAS, y no GS). Cualquier viento en contra entonces es una bonificación.

Marco de referencia piloto

Un viento en contra ralentiza el vuelo (se tarda más en alcanzar el obstáculo), pero el AOC ($\gamma_a$) sigue siendo el mismo:

La misma idea se usa para los descensos y para calcular la parte superior del descenso.

Marco de referencia del observador terrestre

El viento no afecta el gradiente de ascenso en el aire como se muestra arriba, sino el gradiente de ascenso en tierra ($\gamma_g$).

1.3.4. Efecto de viento

Una componente de viento constante no influye en la velocidad de ascenso, pero cambia la trayectoria de vuelo.

— Operaciones de Vuelo de Airbus. " Cómo familiarizarse con el rendimiento de las aeronaves" . (2002).

El gradiente de ascenso se ve afectado por la componente del viento a lo largo de la trayectoria de vuelo. La tasa de ascenso no lo es. La pendiente cambia con el viento porque el viento afecta la velocidad respecto al suelo, y la pendiente es básicamente (velocidad de ascenso)/(velocidad respecto al suelo). Tasa de ascenso y velocidad respecto al suelo expresadas en las mismas unidades, por supuesto.

Si encuentra un viento en contra en un ascenso para el que desea ascender a una IAS constante, con el aumento en el flujo de aire en relación con la aeronave, verá un aumento en la IAS, por lo tanto, lance para la misma IAS a la que estaba escalando antes. el viento en contra, estará en un ángulo más pronunciado con respecto a la horizontal de la tierra. El rendimiento de ascenso en lo que respecta a la velocidad de ascenso no cambiará, pero definitivamente el ángulo.

Para obtener el mejor ángulo de ascenso, es decir, Vx para sortear un obstáculo, sería de gran ayuda para usted. El viento de frente reducirá su velocidad respecto al suelo, por lo que cubrirá menos terreno ya que Vx es, por definición, la ganancia de altura frente a la distancia respecto al suelo cubierta.

En una nota más ligera, podemos centrarnos en el término "Steiggradienten".

La traducción literal es "gradiente de subida", que podría interpretarse como "velocidad de subida" para un ajuste de aceleración dado , a una velocidad aerodinámica constante.

La respuesta 3 trata de "Strecke" o "ruta o distancia" recorrida para hundirse 50 metros, pero es incorrecta.

Cuando uno se aleja de la definición más ampliamente aceptada de gradiente (elevación sobre carrera) basada en la distancia del suelo , entonces

Steiggradienten = Tasa de Ascenso/ Velocidad Indicada (metros/segundo)

Esencialmente, este es el ángulo con el horizonte que se verá para una configuración de potencia y tono dada. El viento en contra no afectará esto, pero

el viento en contra ciertamente afectará la velocidad respecto al suelo o TAS

Los elementos que necesitamos limpiar son generalmente puntos fijos en el suelo.

El viento afectó negativamente al gradiente de ascenso (peso, IAS, configuración de flaps grandes y aceleración también). Como el gradiente de ascenso es una relación entre la altura y la distancia terrestre recorrida, el efecto del viento tiene un gran efecto. Como altitud creciente en condiciones de viento constante con un IAS TAS dado aumentando al mismo tiempo que decreciendo el gradiente. Si se sube con viento de cola, la pendiente de ascenso también está disminuyendo y la distancia necesaria para viajar aumenta. Con el aumento de la pendiente de ascenso con viento de frente, se reduce la distancia terrestre requerida para viajar. No lo confundas con Rate of Climb. El viento no afecta a ROC ya que roc es el cambio de altitud en la unidad de tiempo.

Salga con viento de cola, a veces algunos pilotos lo confunden configurando una gran configuración de flaps. Pero la aleta grande establece más arrastre y menos gradiente. La mejor opción es (cuando el rw está limitado por la longitud) usar ascenso mejorado (alta velocidad para permitir la creación de más exceso de empuje)