El manual de usuario de un Nissan NV200 Euro 5 de 2012 recomienda usar aceite de motor 5W 30 ACEA C4. ¿Cuáles son los efectos del uso de aceite C3? ¿Existe una gran diferencia entre estos dos aceites y el punto en el que se debe evitar el C3 a toda costa?
Necesito saber el motor; gasolina o diesel?
C4 es un aceite con bajo contenido de "SAPS" (cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) específicamente compatible con tratamientos posteriores de escape como DEF.
El C3 en realidad tiene mejores propiedades de lubricidad (porque los SAPS son buenos para la presión extrema), pero pueden afectar las emisiones. El cloro, el zinc y el molibdeno [sí, no, eso no es escribir] fueron aditivos populares en el pasado, y funcionaron MUY BIEN. El problema es que no hicieron mucho por la salud del convertidor catalítico de 3 vías. Las compañías petroleras (bajo "presión") tuvieron que reducir gradualmente o sustituir los aditivos de presión extrema de sus fórmulas de aceite para cumplir con los nuevos estándares.
De hecho, la "C" en C3 o C4 se refiere a "catalizador".
Entonces, en general, esa es una falta de respuesta en cierto modo, y realmente no puedo dar una mejor, ya que esta pregunta es muy técnica y puede estar "basada en opiniones". Lo que puedo decir es que C3 en lugar de C4 en un automóvil de gasolina tendría poco o ningún efecto, en comparación con el uso en un diésel.
En cualquier caso, se mejoraría la longevidad y la lubricidad del motor , y aumentaría el potencial de dañar los postratamientos de los gases de escape (C3 en lugar de C4).
Lo de la "tribología" ha sido un extraño pasatiempo mío durante cuatro décadas. Mi abuelo trabajaba en Texaco en Beacon NY, en laboratorios de motores donde hacían funcionar V8 en línea de lectura durante cientos de horas continuas para evaluar los aceites de motor de Texaco. Sin embargo, fue entonces cuando se podía comprar gasolina con plomo en el surtidor con 108 RON.
Ya no se pueden procesar estupideces como plomo, zinc, cloro, fósforo y molibdeno, molibdeno, otras estupideces. Arruina los catalizadores y daña el medio ambiente.
Si el costo es un problema importante, ejecutaría el C3. Si no, ejecutaría el C4. O ejecuta lo que es más barato "cuando". La diferencia de SAPS entre C3 y C4 es bastante mínima.
Toda mi opinión solamente, sin ningún respeto real por los hechos probados. Su mil(e)edad puede variar mucho...
En el motor diésel, el aceite C3 produce más cenizas en comparación con el C4, lo que conduce a la acumulación de cenizas en el filtro en particular, lo que reduce la vida útil del filtro. Como el filtro en particular es muy caro, personalmente no lo recomendaría, pero si no le importa (o si no tiene un filtro de este tipo en su escape), entonces C3 podría tener mejores propiedades lubricantes, al igual que ACEA A3/B3. /Aceites de motor tipo B4.
stevecorredor
junder