¿A cuánto ascienden los costes de aterrizaje relacionados con el ruido de un avión de largo alcance en Heathrow?
perrito calientecañón
Estoy tratando de estimar los costos relacionados con el ruido para un avión de plataforma de largo alcance (por ejemplo, el Boeing 787) en el aeropuerto de Heathrow.
Encontré la siguiente tabla (PDF, página: 24) que describe algunos costos para aterrizajes nocturnos / diurnos, pero ¿alguien puede decirme qué 'capítulo' consideraría un B787? He buscado mucho, pero no puedo encontrar ninguna explicación clara sobre esto.
Respuestas (2)
pie
Como dice DeltaLima, el 787 es un avión del Capítulo 4.
Directamente debajo de la tabla en su pregunta hay otra tabla que enumera los requisitos para cada categoría.
Entonces, las categorías se basan en el Capítulo certificado y el margen en los estándares del Capítulo 3. Según estos valores, el 787 se clasificaría como Capítulo 4 bajo .
Puede buscar aviones en NoisedB aquí . Cada avión se prueba por su margen de ruido. Miré el ID: BOEING_14816, que es un 787-8 impulsado por un GEnx-1B. Tiene un margen de ruido de 30,9, que se compara con el estándar del Capítulo 4. Al buscar un avión del Capítulo 3 como un 747-400, se puede ver que la reducción acumulada entre el Capítulo 3 y el 4 es de 7,3 EPNdB. No vi ningún avión que estuviera por encima de los niveles bajos del Capítulo 4, y la mayoría están en la categoría "30 o más".
DeltaLima
El B787 es un avión del capítulo 4.
No sé si ese sería el capítulo 4 'Alto', 'Base' o 'Menos'. Estas calificaciones parecen ser utilizadas específicamente en Heathrow. Yo esperaría que el B787 estuviera en la categoría Base o Menos ya que sus niveles de ruido están muy por debajo del estándar del Capítulo 4 de la OACI.
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Farhan