¿Los platos/cassettes de aluminio contribuyen al desgaste de la cadena?

Sospecho que la abrasión de la carretera/plato/piñones es insignificante, especialmente cuando se compara con otras causas.

Los granos de sílice (SiO2, presentes en casi todas partes) serían un tema más preocupante que el óxido de aluminio, en cuanto al desgaste de la cadena. Los granos son a menudo visibles (en tamaño submilimétrico) y se adhieren fácilmente a la cadena después de un viaje en cualquier superficie de la carretera. Estos granos crean moliendas (entre la cadena y los piñones/platos) y aceleran el desgaste de la cadena.

La fuerza aplicada también juega un papel importante en el desgaste de la cadena. Una marcha incorrecta crearía una gran fuerza entre los pasadores de la cadena y el piñón/plato. Una cadena desgastada crearía una gran fuerza (localizada) entre (ciertos) pasadores de cadena y el piñón/plato. Una cadena se desgastaría mucho más rápido si aumentara la fuerza aplicada a sus pasadores.

En resumen, la combinación de aluminio+acero inoxidable es casi idéntica a la combinación de acero inoxidable+acero inoxidable en el engranaje (es decir, crea la misma cantidad de residuos). Solía ​​fabricar motores eléctricos con altas RPM y la mejor combinación es nailon+metal. La holgura/fuerza aplicada tiene una gran importancia sobre muchas otras causas de desgaste.

Interesante pregunta. Las condiciones del mundo real son complicadas con múltiples factores que afectan cualquier análisis, por lo que mi respuesta será especulativa, pero se basará en una serie de suposiciones de trabajo sensatas.

La degradación del plato como fuente

Primero, consideremos cuánto material sale de un plato. En términos generales, si reemplaza su cadena regularmente antes de que se estire, debería ser bastante fácil obtener más de 10,000 km de un juego de platos antes de tener que reemplazarlos. Esto indica una tasa de desgaste lenta y, por lo tanto, una pequeña cantidad de material contaminante/abrasivo. Además, el plato toca los rodillos de la cadena, no todo el ancho de la cadena. Como tal, la pequeña cantidad de material que se deposita se deposita enel rodillo. Todavía tiene que abrirse paso hasta el borde del rodillo y luego bajar por el costado del rodillo y entrar en el área de contacto entre el rodillo y la "placa interior del buje" antes de que comience a contribuir al desgaste de la cadena. Dada la ubicación del material abrasivo y el movimiento limitado y lento de los rodillos (esto, por supuesto, depende de su engranaje, por ejemplo, Big-big tendrá un movimiento de rodillos más lento que Big-small), sospecho que este es un movimiento muy lento y bajo. proceso de volumen

Los escombros de la carretera como fuente

Ahora compare esto con los escombros de la carretera. Incluso cuando circules por carreteras impecables, tu cuadro a menudo se cubrirá con una fina capa de polvo. Este polvo se levanta principalmente de la rueda delantera. A continuación, observe la proximidad del plato a la rueda delantera. Desafortunadamente, se encuentra muy cerca de la columna de polvo levantada por la rueda delantera. Esto cubrirá la cadena con muchos más desechos. También forzará la entrada de residuos en el espacio entre el rodillo y la placa interior, lo que facilitará que los residuos bajen hasta los huecos profundos del conjunto de rodillo de cadena/buje-placa interior. Dado el volumen de escombros, esta será probablemente la fuente predominante de material abrasivo y, por lo tanto, de desgaste.

Lubricantes

Me di cuenta de que mencionaste la elección del lubricante.

Obviamente, esto genera dudas sobre el lubricante utilizado (ya que un lubricante pegajoso atraerá la suciedad) y las condiciones de conducción.

Esta es la sabiduría común, pero yo personalmente la cuestiono. Durante los últimos 3 años he estado registrando cuidadosamente la longevidad de la cadena bajo diferentes lubricantes y condiciones. Bajo las mismas condiciones (marca/modelo de cadena y temporada), un lubricante húmedo más espeso dio como resultado una vida más larga de la cadena. A veces, la diferencia con respecto a un lubricante ligero o seco era sorprendente (por ejemplo, 1000 km más de vida en una cadena Ultegra). Sospecho que el lubricante más espeso/pegajoso permanece mejor en su lugar (algún tipo de propiedad hidrodinámica cuyo término técnico no recuerdo). En cuanto a los escombros, tiene un efecto, pero sospecho que está un poco sobrevalorado ya que solo veo una pequeña caída (por ejemplo, ~300-500 km) durante el invierno bajo la misma combinación de cadena de lubricación y en algunos lugares fangosos bastante desagradables. condiciones mientras me mantengo alejado de las carreteras principales y viajo sobre más grava durante el invierno.

¡Al final, sospecho que la elección, la frecuencia y la calidad del lubricante pueden jugar el papel más importante!

El óxido de aluminio de los platos ennegrece la suciedad de la cadena

Esta afirmación específica no tiene sentido, ya que el óxido de aluminio es blanco.

_{"Oxid hlinitý" de Ondřej Mangl - Trabajo propio. Con licencia de dominio público a través de Commons - Wikimedia}

El papel de lija de óxido de aluminio parece coincidir con el color que se ve acumularse en la cadena con platos de aluminio. De lo contrario, es tal vez el metal mismo, o una mezcla. El uso de anillos de acero parece reducir esta acumulación (he cambiado a acero en bicicletas anteriores). He usado cera durante algunos años, pero agrego disulfuro de tungsteno a la cera, por lo que ahora es más negra que el negro :-) pero funciona bien. Tal vez no dure tanto o no sea tan fácil de reponer como el lubricante húmedo, pero tiene la ventaja de limpiar la cadena en seco, es decir, no marcará la ropa / las piernas, al menos después de eliminar el exceso de cera de las superficies externas de la cadena. Acabo de recibir mi anillo frontal único de acero inoxidable, la nueva cadena sram está allí, esperando mi casete de rango amplio Sun Race 10sp, y luego cambiará a una configuración 10x1.