Lo siento por unirme e inmediatamente hacer una pregunta, pero estoy perplejo con mi viejo Corolla.
No lo he tenido por mucho tiempo, solo hice alrededor de 1500 millas, pero tengo un par de problemas molestos que me tienen atascado.
El primero es algo que espero que no sea una detonación. Grabé un clip aquí que demuestra el ruido que estoy recibiendo. Ruido de corola
Esto realmente solo sucede en la 4ª y 5ª marcha entre 2000-2500 RPM con carga en el motor, a veces un poco en la 3ª y 6ª marcha.
El segundo problema que puede estar relacionado es que alrededor de la marca de 1800-2000 RPM a velocidad constante con una entrada de aceleración muy baja, el automóvil se sacude levemente, casi como una falla de encendido/aumento muy leve. Si le das más gasolina, continúa. De vez en cuando dudará un poco al hacerlo.
Después de solo un par de cientos de millas de tener el automóvil, tuve que cambiar la junta de la cabeza ya que soplaba entre un canal de refrigerante y la atmósfera, por lo que empujaba el refrigerante por el costado del motor. Lamentablemente, no estaba haciendo esto cuando lo compré, ni durante los primeros cientos de millas. Me las arreglé para atraparlo y hacerlo antes de que se sobrecalentara, y los dos problemas anteriores estaban presentes antes de que se solucionara. El coche tiene un historial de servicio completo.
Desde entonces, he hecho más de 1000 millas sin problemas, el auto funciona muy bien además de esos 2 problemas. Volviendo 42 MPG imperiales, que es lo que esperaría y superó las emisiones poco antes de comprarlo. Ha hecho 96k millas.
Hasta ahora he probado:
Este motor fue la última revisión del 4E-FE que teníamos en el Reino Unido, por lo que usa un sensor de cigüeñal y chispa desperdiciada con sincronización de encendido controlada por ECU en lugar de la configuración del distribuidor en otros modelos, por lo que no puedo ajustar/verificar la sincronización .
Mi pensamiento inicial es que el sensor MAP está ligeramente fuera de lugar, pero espero que esté un poco paranoico con el ruido anterior como detonación.
Cualquier ayuda es agradecida, soy un gran fanático de Toyota y me gusta mucho este auto, así que me gustaría que dure un tiempo.
¿Limpiaste el sensor de flujo de aire masivo en la entrada de aire? ¿Se afeitó la cabeza cuando se hizo la junta de la cabeza? Es común rapar la cabeza cuando se repara. Si es así, entonces la relación de compresión podría ser más alta de lo normal. No dices cuánto ha viajado. En un motor más antiguo, aumentar la compresión podría producir los síntomas que describe, especialmente si los pistones están desgastados. Escuché su clip dos veces, pero había demasiado ruido de fondo para discernir cuál era el ruido. Sonó un poco como un ruido de clic momentáneamente, pero no estaba seguro de si eso es a lo que te refieres. En cualquier caso, una alta compresión puede causar una detonación previa, aunque esto suele ocurrir en combinación con la acumulación de carbón en la cabeza. ¿Tu cabeza debería haber sido descarbonizada mientras estaba apagada? Cuando dices que probaste V-power, yo Supongo que te refieres a 98 octanos. ¿Ha intentado ir aún más alto con un aditivo. Aumentar el octanaje hace que el combustible se queme más lentamente, lo que ayuda a resolver problemas con la detonación previa en motores de alta compresión. Suponiendo que sus pistones, bulones, cojinetes de cabeza de biela y cojinetes principales estén todos en buen estado, y suponiendo que su presión de aceite sea buena, entonces le queda otro problema. ¿Cómo están la correa de distribución y el tensor? El sensor de posición del acelerador puede estar bien, pero si hay desgaste en el eje de la mariposa del cuerpo del acelerador, esto puede causar algunas vacilaciones intermitentes a bajas revoluciones, al igual que una mariposa sucia y una garganta de admisión sucia alrededor de la mariposa. Los bulones, los cojinetes de cabeza de biela y los cojinetes principales están todos en buen estado y, suponiendo que la presión de aceite sea buena, entonces le queda otro problema. ¿Cómo están la correa de distribución y el tensor? El sensor de posición del acelerador puede estar bien, pero si hay desgaste en el eje de la mariposa del cuerpo del acelerador, esto puede causar algunas vacilaciones intermitentes a bajas revoluciones, al igual que una mariposa sucia y una garganta de admisión sucia alrededor de la mariposa. Los bulones, los cojinetes de cabeza de biela y los cojinetes principales están todos en buen estado y, suponiendo que la presión de aceite sea buena, entonces le queda otro problema. ¿Cómo están la correa de distribución y el tensor? El sensor de posición del acelerador puede estar bien, pero si hay desgaste en el eje de la mariposa del cuerpo del acelerador, esto puede causar algunas vacilaciones intermitentes a bajas revoluciones, al igual que una mariposa sucia y una garganta de admisión sucia alrededor de la mariposa.
flauta de bambú
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Adán D.