'98 Ram 1500 - Una luz trasera no funciona

Ok, es hora de ponerse serio aquí :-)

¿Tiene acceso a una luz de prueba o un DMM (o un voltímetro de cualquier tipo)?

Sería bueno comenzar mirando la evidencia: si todavía tiene la bombilla vieja, ¿se ve bien (vidrio transparente, con ambos filamentos conectados a sus "brazos" en ambos lados)? ¿Estás seguro de que tienes la bombilla correcta? ¿Le ha pasado algo recientemente al camión que esté fuera de lo común? ¿Ha añadido un accesorio o ha conducido por una carretera especialmente accidentada?

Dado que reemplazó el enchufe, no estaría de más verificar que esté conectado correctamente. La carcasa exterior debe estar a tierra y los dos terminales en la base deben ser la luz de marcha y la luz de giro/freno. Cosas extrañas pueden/sucederán si te equivocas…

Ahora, con un medidor o una luz de prueba, encienda las luces de marcha y la señal de giro, luego verifique si hay voltaje presente en ambas terminales en la base del enchufe (la cubierta del enchufe está conectada a tierra). Una terminal debe estar encendida y la otra debe encenderse y apagarse. El primero son las luces de marcha y el segundo es la señal de giro. Según lo que dice, la terminal de la señal de giro debería encenderse y apagarse, pero la otra no debería mostrar nada. Pero si obtiene un voltaje en ambos, entonces sabe que el problema está en la bombilla.

Suponiendo que no obtiene nada en el terminal de la luz de marcha, verifique los fusibles. Revíselos y también mida el voltaje a través de los terminales del fusible en el panel de fusibles, debería ver algo cercano a 12 V con las luces encendidas, si la conexión a la luz trasera es buena. Con el fusible desconectado, también puede intentar medir la resistencia (ohmios, Ω) entre el lado de carga del fusible (el lado que no muestra 12 V cuando se quita el fusible) y tierra. Solo verá una resistencia aquí si la bombilla está instalada y en buen estado. Si no está seguro acerca de la bombilla, podría tener un ayudante, solo la terminal de la luz de marcha para conectar a tierra una prueba como esa. La resistencia debe estar cerca de cero.

Suponiendo que todas esas pruebas confirmen su problema, entonces debe comenzar a rastrear el circuito. Eso significa encontrar lugares donde pueda llegar a las conexiones y empalmes en los cables y abrirlos para verificar el voltaje. Para hacer eso, una copia del diagrama de cableado (esquema) para su vehículo específico realmente ayuda. Los lugares más probables de fallas serán (más o menos en orden) la bombilla, corrosión en el enchufe, conectores sueltos o dañados, un interruptor o relé defectuoso o un fusible quemado.

Si tiene un conector para las luces del remolque, también es un problema potencial, especialmente si no es de fábrica. Los conectores de empalme utilizados pueden dañar el cable y algunos de ellos no están bien sellados, por lo que es un punto de falla muy probable. A menudo también están expuestos a daños físicos.

Si encuentra que es difícil acceder al cable debido a la falta de conectores o la falta de fácil acceso a los conectores, podría considerar empujar una sonda de punta afilada a través del aislamiento y dentro del cable para realizar la prueba. Un poco de cinta aislante (o "cinta líquida") asegurará que la perforación no se convierta en un lugar para que se produzca la corrosión. Si está haciendo eso, intente hacer una " búsqueda binaria ": encuentre un lugar en el medio del cable a probar, si encuentra voltaje allí, entonces el problema es "aguas abajo" y puede dividir esa distancia por la mitad para hacer su próxima verificación (o viceversa). Hacer una búsqueda binaria te ayuda a aislar dónde está el problema.

Para simplificar el seguimiento de los cables, asegúrese de anotar el tamaño y el color del cable en el enchufe de la parte trasera. Eso ayudará a ordenar los cables en medio de la carrera.

Revise los fusibles, revise la bombilla y, por último, verifique si hay humedad en la carcasa de la bombilla o si hay daños en el arnés de cableado.