2001 dodge ram 5.9 sobrecalentamiento

Cuando el motor está a temperatura, hay 2 mangueras que salen de la parte superior del motor que deberían estar calientes .

El más pequeño va al núcleo del calentador ( Caliente a hc en el diagrama). El más grande va al radiador ( caliente a rad ). Coloreé el termostato de verde .

En todo momento, la bomba de agua está bombeando refrigerante a una velocidad determinada únicamente por las RPM del motor. La tasa no cambia dependiendo de si el termostato está abierto o cerrado. También se envía refrigerante a través del núcleo del calentador en todo momento.

Cuando el motor está frío , el termostato está cerrado y la bomba de agua está bombeando (técnicamente extrayendo ) refrigerante a través del núcleo del calentador. Debido a que las mangueras (pequeñas) del núcleo del calentador son restrictivas, el exceso de refrigerante se envía a través de la derivación .

A medida que el motor comienza a calentarse , la manguera Hot to hc comenzará a calentarse. Si no tiene el calentador encendido, el frío de la manguera hc también estará tibio, porque el ventilador del núcleo del calentador no está extrayendo calor del refrigerante que pasa por el núcleo del calentador.

Cuando el motor se calienta , sucederá 1 de 2 cosas:

1. Si la temperatura exterior es fría y tiene el calefactor encendido en la cabina, es posible que el termostato no se abra , porque el núcleo del calefactor puede proporcionar todo el enfriamiento que necesita el motor. Por ejemplo, si conduce por la carretera y la temperatura es de 15 °F, se enviará refrigerante caliente a través del núcleo del calentador y el aire helado que sopla sobre el núcleo del calentador enfriará el refrigerante caliente. Combinado con el aire frío que fluye alrededor del motor, esto podría proporcionar todo el enfriamiento que requiere el motor.

2. Si la temperatura exterior es alta , el refrigerante dentro del motor se calentará lo suficiente como para abrir el termostato ( verde ). La bomba de agua comenzará a bombear refrigerante caliente al radiador y refrigerante "frío" del radiador al motor. Debido a que las mangueras del radiador son bastante grandes, ya no se necesita la derivación . (Nota: aún se bombeará refrigerante caliente al núcleo del calentador y saldrá caliente del núcleo del calentador).

Algunas posibilidades (cuando el motor está CALIENTE)

1. Si la manguera Hot to hc no se calienta, es posible que el núcleo del calentador esté obstruido. A veces, se puede acumular suciedad de óxido dentro del núcleo del calentador. Esto no es un gran problema, ya que el propósito principal del núcleo del calentador es proporcionar calor a la cabina. No puede hacer que el motor se sobrecaliente.

2. Si la manguera caliente a rad (también conocida como la manguera superior del radiador) no se calienta, puede considerarse "afortunado", porque el problema está casi seguro en el sistema de enfriamiento, y no en el motor. ¿Utilizó el termostato de temperatura correcto cuando reemplazó el termostato? Varían de 160° a 195° . Podría intentar colocar un termostato de 160°. Esto haría que el termostato se abriera cuando el refrigerante alcance los 160°, lo que en teoría evitaría que el motor se caliente tanto. Además, intente desenchufar la manguera caliente a rad del radiador. Debería comenzar a disparar refrigerante (muy) caliente. Si no dispara refrigerante caliente, tiene una bomba de agua defectuosa o una obstrucción en el sistema de enfriamiento.

3. Si el frío de la manguera del radiador (también conocido como la manguera inferior del radiador) está muy tibio o caliente, el radiador no está enfriando el refrigerante lo suficiente. Esto podría deberse a un mal embrague del ventilador.

4. Podría ser tan simple como tener un sensor de temperatura defectuoso. Probablemente hay 2 sensores de temperatura ubicados cerca del termostato. Uno envía información al indicador de temperatura del tablero, el otro envía información a la ECU. Como son bastante baratos , no estaría de más reemplazarlos a ambos.

En primer lugar, debe determinar en qué parte del sistema tiene calor y dónde lo pierde. siente con cuidado la parte superior e inferior de la manguera del radiador, la que esté caliente al tacto es el lado más cercano al motor, la más fría es donde debes comenzar a solucionar el problema. cosas a tener en cuenta. - correcta instalación del termostato. -Las mangueras obstruidas, principalmente las mangueras del núcleo del calentador, son las que causan problemas, debido a que son tan pequeñas, las partículas más pequeñas pueden quedar atrapadas y crear un bloqueo. -Sistema contaminado. Lo que quiero decir con contaminación es que la falta de mantenimiento en el pasado deterioró el sistema internamente y ahora tiene este líquido de color óxido con trozos de lodo. Este es el peor de los casos que tiene luz al final del túnel pero requiere paciencia y determinación.