Pistones de 3 anillos vs 4 anillos: ¿qué diseño es mejor?

El motor que estoy reconstruyendo (Skoda Estelle/120, años 70, RWD, motor montado en la parte trasera) se fabricó con dos pistones diferentes, según los años de fabricación: un tipo de pistón tiene 4 anillos y un corte desde el anillo de aceite hasta el fondo, en un lado, y tiene la cabeza plana. El otro pistón vino con 3 anillos y un área reforzada debajo del pasador en ambos lados de los orificios del pasador, y tiene una cabeza ligeramente abovedada. Ambos pistones parecen intercambiables en el mismo motor, ya que tienen las mismas medidas generales.

Entonces la pregunta es: ¿qué diseño es mejor?

EDITAR: el pistón de 5 anillos / corona plana pesa 267 gramos, el pistón de 4 anillos / corona abovedada pesa 280 gramos.

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Respuestas (3)

Hay compensaciones, por lo que no hay una respuesta clara aquí.

En primer lugar, solo para ser anal y aclarar algo ... lo que tienes es en realidad un pistón de 4 y 5 anillos. El anillo de control de aceite en la parte inferior en realidad consta de dos anillos y un espaciador.

La principal compensación es que el pistón de 4 anillos tendrá menos arrastre en las paredes del cilindro, pero el pistón de 5 anillos sellará mejor. Un mejor pistón de sellado mantendrá más potencia en el cilindro, pero verá pérdidas adicionales por fricción. La mayoría de los motores que he visto con la configuración de 5 anillos son para motores diésel.

Con el pistón ligeramente abovedado, tendrá una relación de compresión ligeramente mayor. Tendrías que hacer algunas mediciones para saber cuál sería la diferencia.

No sé si está asumiendo que los pistones son prácticamente iguales o si tiene las especificaciones de ambos. Una de las cosas que debe verificar es la diferencia de altura del pistón. Para hacer esto, coloque un solo pasador de muñeca en el orificio del pasador en ambos pistones. Entonces podrá medir cuánto más alto es un pistón del otro. Esto le dará una mejor idea de cuánto sobresaldrá un pistón del otro. Esto puede ser importante cuando se instala, ya que el más alto puede sobresalir del orificio sobre la superficie de la plataforma o interferir con la cabeza (lo dudo, pero debe verificarlo).

Otra cosa a tener en cuenta es el peso del pistón. El más liviano puede tener una ligera ventaja sobre el más pesado, ya que podría permitir que el motor acelere un poco más sin temor a que algo se rompa.

Ambos pistones tienen las mismas dimensiones generales: misma altura, diámetro y ubicación del pasador. Comprobaré sus pesos y comprobaré cuál es más pesado.
Algunos motores establecen la relación de compresión al estar construidos con pistones ligeramente diferentes. Una pequeña cúpula en la parte superior puede marcar una diferencia sorprendente en la relación de compresión. Incluso el grosor de la junta de la cabeza tiene un efecto apreciable.
@AramAlvarez: por la imagen, puedo decir que los pistones son muy similares en forma y tamaño. La cosa es, y apuesto a que te das cuenta de esto, cuando hablamos de dimensiones con partes del motor, generalmente estamos viendo una diferencia de +/- 0.001" (si usas sistema métrico, una diferencia de +/- 0.0254 mm). Esto no es algo puede observar y hacer una suposición sobre... es algo que en realidad tiene que medir con micrómetros para garantizar la precisión. La única razón por la que menciono esto es que no entiendo la calidez y la confusión de que realmente está midiendo estas cosas. la altura del pistón podría tener un error de 0,01" y nunca lo sabría
@ Paulster2: correcto, pero en la vida útil de ese motor solo hicieron pequeños cambios de diseño, pero las camisas de los cilindros, el cigüeñal, el árbol de levas, las cámaras de la cabeza, etc. se mantuvieron igual. Hay unas 2 o 3 versiones de motor pero todas las piezas son intercambiables.
@AramAlvarez - No te preocupes. No saber realmente la historia del diseño del motor me deja un poco anal cuando se trata de esas cosas. Aún querrá saber si alguna de sus piezas está dentro de la tolerancia, especialmente la holgura entre el orificio y el pistón. Esto también puede afectar su decisión sobre qué pistón usar.

Use el pistón del diseño "más nuevo", es decir, el más reciente: lo más probable es que los ingenieros hayan realizado cambios para reducir o evitar ciertos problemas.

No mezcle diferentes pistones; en particular, no mezcle pistones con diferentes pesos. El cigüeñal se equilibra para un peso de pistón dado y los pistones se equilibran como un conjunto.

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