2007 Honda ajuste deportivo P0420

Retrocedí en un lote de tierra y escuché un sonido de raspado de metal. Después de conducir unas 30 millas, la luz de verificación del motor se encendió con el código P0420 que indica "Eficiencia del catalizador por debajo del umbral (Banco 1)". Inspeccioné la parte inferior del auto y encontré una marca de raspadura en una sección de un tubo de escape. Hay hollín depositado cerca de una conexión presumiblemente suelta de los tubos de escape. Las posibles razones de P0420 son:

  1. Sensor de O2 defectuoso
  2. Fuga de vacío de admisión
  3. Bujía mala
  4. mal convertidor catalitico

Con el auto funcionando bien, no creo que se deba a la razón 2 o 3; espero que no sea la razón 4. ¿Puedo medir los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo con un voltímetro? Si pudiera, ¿cuáles son los valores de funcionamiento normal de los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo? Gracias a quien se tomó el tiempo de leer/responder mi pregunta.

raspar

Hollín

"¿Puedo medir los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo usando un voltímetro? Probablemente no la mayoría de los mecánicos usen un osciloscopio. Verifique el sensor de O2 justo después del convertidor, vea si está dañado.
¿Dónde está la junta de escape (2da foto) en relación con el convertidor catalítico?
Está río abajo, después del gato que conduce al silenciador.
Intentaré obtener un osciloscopio a continuación y verificaré el sensor de O2 justo después del convertidor como se sugiere y actualizaré aquí cuando esté listo. ¡Gracias!

Respuestas (1)

El sensor de O2 aguas arriba debe cambiar rápidamente entre 0 y 0,5 voltios. El flujo descendente debe rondar los 0,5 V constantemente.

He visto este problema con el Fit Sport 2009 de un pariente. A menos que viva en un lugar muy anal sobre las pruebas de emisiones, no me preocuparía demasiado por eso. Ahora, si el convertidor catalítico se obstruyera (y causara una mala condición de funcionamiento junto con él), me preocuparía. Si tiene un termómetro láser, el lado aguas abajo o "fuera" del convertidor debe estar significativamente más caliente que el lado aguas arriba durante el funcionamiento.

Cualquier cosa que ocurra DESPUÉS del sensor de O2 aguas abajo no debería tener un efecto notable en el rendimiento o la seguridad (además del peligro de inhalar monóxido de carbono).

Si tiene inclinaciones mecánicas, no estaría de más quitar el convertidor catalítico e inspeccionar el material de la malla interna. Debe estar completamente intacto y debería poder ver fácilmente a través de él. También sería una buena idea inspeccionar esa marca negra (fuga de escape, tal vez una junta de rosca rota).

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