Disculpas por la larga publicación. Espero haber proporcionado toda la información pertinente.
Tengo un Trailblazer 2002 con 173 000 millas y recientemente instalé todos los componentes de la suspensión DELANTERA nuevos, incluidos los brazos de control superior e inferior, el amortiguador helicoidal, los eslabones de la barra estabilizadora, las rótulas superior e inferior, los ejes de transmisión CV, los conjuntos de cubo/cojinete de rueda, rotores, pastillas y calibradores. Las pinzas son piezas remanufacturadas.
Después de la instalación, los frenos delanteros se purgaron satisfactoriamente y se logró un pedal firme. Se hizo una prueba de manejo de aproximadamente 2 millas y se determinó que la pinza del lado del conductor no se soltaba como debería, y el rotor (que también era nuevo) de ese lado se sobrecalentó al punto de cambiar los colores de plateado a plateado. dorado con vetas azules. Mientras tanto, la pinza del lado del pasajero funcionó bien. Sin decoloración del rotor.
Fue bastante difícil quitar la pinza del lado del conductor para llevarla a la tienda de autopartes, pero finalmente pude sacarla del soporte del freno.
Por supuesto, el líquido de frenos goteaba de la manguera del freno delantero después de desconectarla. Puse el extremo de la línea de frenos en un recipiente con líquido de frenos limpio, pero, por supuesto, eso no impidió que el líquido pasara por la línea de frenos por gravedad. Cuando regresé con otra pinza y rotor, el depósito de líquido de frenos estaba vacío. En ningún momento se puso en marcha el motor, ni se pisó el pedal del freno.
Instalé el nuevo rotor y la pinza y llené el depósito. Abrí el purgador de la pinza y esperé hasta que la pinza se llenó de líquido, y luego purgué el sistema, asegurándome de mantener el líquido de frenos hasta el tope (utilicé una botella hecha para este propósito que obtuve de HF.
No estoy teniendo suerte. Purgar los frenos delanteros no resuelve este problema. El pedal del freno sigue yendo al piso (estaba bien antes de todo esto), y noto que la luz idiota del ABS ahora está encendida. Revisé dos veces los conectores del sensor de la rueda, ya que también reemplacé el conjunto del cubo/cojinete de la rueda delantera en cada lado. No recuerdo haber visto la luz del ABS durante la primera prueba de manejo.
Cualquier sugerencia sobre cómo recuperarse de esto será apreciada.
EDITAR
Tengo algo de información nueva. Cuando publiqué esta pregunta por primera vez, el vehículo todavía estaba en soportes de gato. Decidí ver cómo eran los frenos con el coche en el suelo.
Lo que encontré fue que una vez que el pedal llegaba hasta el piso, podía detenerlo, pero sentía que los frenos delanteros no contribuían mucho. Lo tomé en un viaje de prueba de aproximadamente 2 millas por las calles de la ciudad manteniendo la velocidad a 30 mph o menos. Aunque no hubo un cambio notable en el frenado, la luz del ABS en el tablero se apagó y permaneció apagada.
Me parece que ha sucedido una de dos, o posiblemente una combinación de dos cosas.
Si el nivel de fluido en su bomba ABS ha bajado para permitir que entre aire en la bomba o el nivel de fluido en su cilindro maestro ha bajado para permitir que entre aire en el sistema aquí, podría tener el escenario que describe.
Me temo que no puedo comentar sobre el procedimiento de purga de frenos para su vehículo, pero en los automóviles Volkswagen, existe un procedimiento específico de purga de ABS que se puede iniciar con el automóvil conectado a una máquina de diagnóstico. Esto hace circular el fluido a través de la bomba que purga el aire atrapado.
Como no mencionó el vehículo tirando cuando se aplicaron los frenos, asumo que ambos frenos delanteros se ven afectados hasta cierto punto. Lo primero que haría sería intentar purgar el cilindro maestro. Si el cilindro maestro se secó, podría tener aire atrapado en él. Después de intentar eso, vuelva a sangrar las pinzas. Como @Steve Matthews ha declarado, es posible que también sea necesario purgar el módulo ABS. Algunos foros de Chevy sugieren que conducir sobre una superficie suelta o resbaladiza (hierba mojada, grava, barro, etc.) y luego aplicar rápidamente (parada de pánico) los frenos para activar el módulo ABS. Esto puede tomar varios intentos. También puede requerir volver a sangrar los calibradores una vez más.
ben
STLDev
STLDev