Tengo un problema bastante interesante que no puedo resolver con mi 1996 3.8L v6 con 137k.
Ocasionalmente, experimentaré un problema cuando disminuya la velocidad o detenga el automóvil, simplemente se apaga y se apaga. Puedo decir que esto va a suceder con anticipación porque cuando pise el acelerador tendré un poco más de potencia de lo habitual (estaría yendo a 30-35 mph en este punto, toque el acelerador y el automóvil avanzará), luego, cuando vaya a reducir la velocidad / detener, las RPM caerán por debajo de 1k y se apagarán. Esto sucederá aproximadamente una vez al día después de que el automóvil se haya calentado, comenzará de nuevo de inmediato sin ningún problema ni vacilación.
El automóvil tiene una entrada de aire frío, un cuerpo del acelerador, cables de bujía y distribuidor del mercado de accesorios.
Recientemente coloqué un nuevo MAF, un nuevo TPS, un nuevo IAC y una nueva válvula PCV. Hice esto cuando instalé la entrada de aire frío y el cuerpo del acelerador para borrar un código demasiado pobre, así como los problemas de inactividad que estaba teniendo, funcionó en eso.
¿Mi siguiente pensamiento fue probar el filtro de combustible?
Realmente no puedo encontrar muchos otros hilos que contengan un problema como este, me parece único.
¿Alguien tiene alguna idea?
¡Gracias!
EDITAR: Información adicional: Puedo oler un fuerte olor a gas / escape que ingresa a la cabina justo antes de que el automóvil esté a punto de detenerse cuando suelto el acelerador.
Amelio: Puedes probar cambiando la bobina de encendido y las bujías. Tuve un problema similar hace unos días y descubrimos que la bobina de encendido tenía un terminal defectuoso y que la bujía ubicada en ese terminal estaba un poco mojada... ¡Pruébalo! Soy dueño de un Ford Mustang 2004 v6 3.8L de El Salvador..
Conecte un lector ODB2 y verifique si hay algún código de falla. Podría estar relacionado con las bobinas/tapones como dijo Joel, también podría ser un problema de ajuste de combustible causado por sensores de O2 defectuosos. Un lector de ODB2 le permitiría verificar todo esto.
Podría ser simplemente la válvula de ralentí en el cuerpo del acelerador. Todavía tienes el TB de serie? Valdría la pena intentar cambiarlos. Si no, asegúrese de que esté limpio.
La naturaleza de su problema sugiere una fuga de vacío y el olor a gas sugiere una fuga de control de emisiones evaporativas (EVAP). Podría valer la pena un cheque.
amelio wright
amelio wright
joel hernandez