Sellador de junta de culata o reemplazo de junta de culata

Entonces, publiqué aquí y finalmente decidí que el mecánico me estaba mintiendo. Resulta que estaba equivocado.

Sobrecalentamiento en ralentí: el mecánico dice junta de cabeza

El problema de sobrecalentamiento inmediato FUE debido al ventilador roto, pero descubrieron una pequeña fuga legítima en la junta de la cabeza.

Tengo gases refrigerantes en mi escape y una pequeña cantidad de escape húmedo del refrigerante entrando allí. No hay ningún problema de sobrecalentamiento actual, solo un poco de pérdida de refrigerante.

Tengo un mecánico independiente que me ha hecho un buen trabajo antes y me dijo que mis opciones eran sellarlo (me recomendó K Seal) o reemplazar la junta de la cabeza. Dijo que cobraría unos $600 por mano de obra (él trabaja a unos $25/hora en su propio garaje).

¿Hay negativos masivos con cualquier tipo de sellador de juntas de culata? El auto es más viejo, pero lo voy a conservar por muchos años, reparándolo sobre la marcha (es un auto deportivo que pretendo mantener en condiciones de funcionamiento).

Si estoy poniendo gravemente en peligro mi coche, simplemente le pagaré. La única razón por la que estoy considerando esta solución es que la fuga parece muy, muy pequeña.

El abuelo dijo: "Si vale la pena hacerlo, vale la pena hacerlo bien" ¿Tiene la intención de tener el auto por mucho tiempo?

Respuestas (2)

Si este es un automóvil que planea conservar, le sugiero que solo pague el dinero para repararlo. Una fuga de parada puede funcionar por un período de tiempo, pero es solo temporal.

Un par de cosas a considerar con un tapón de fugas es que, por lo general, funciona muy bien para evitar que el refrigerante fluya a lugares donde no debería, pero no funciona demasiado bien para evitar que los gases de escape entren en el refrigerante. Si los gases de escape se filtran al refrigerante, debe considerar que se inyectan en el refrigerante durante el proceso de combustión. Las presiones de combustión son bastante altas, por lo que tener una fuga de parada en el lado del refrigerante de la ecuación no hará mucho para detenerlo. Puede ralentizarlo un poco, pero en realidad, no pasará mucho tiempo hasta que vuelva a hacerlo.

Como se indicó, lo mejor que puedes hacer es simplemente hacer el trabajo, hacerlo bien y no volver a preocuparte por eso.

+1 ya que del otro hilo, este es un Ford Mustang. Si solo trata de detener la fuga, corre el riesgo de que un día la fuga se abra más, arroje todo el refrigerante a la carretera y el indicador de temperatura del agua ni siquiera haya respondido antes de que tenga un motor agarrotado. (Experiencia personal: una vez tuve un radiador reventado que me hizo exactamente eso. Lo primero que supe que había un problema fue cuando quité el pie del acelerador y el motor se detuvo, lo que bloqueó las ruedas motrices y reventó un neumático antes Me deslicé hasta detenerme ¡No vayas allí!
Me preocuparía más que el refrigerante vaya en sentido contrario: la fuga se abre, el pistón succiona un montón de agua en el ciclo de admisión y luego el motor se hidrobloquea en la carrera ascendente. Que es (probablemente) lo que le sucedió a un amigo mío: su motor comenzó a funcionar con dificultad, expulsando humo blanco por el escape, luego se detuvo por completo con un fuerte golpe, pensó que era un contrafuego, pero encontró un montón de piezas de metal en el cárter de aceite que era de una biela rota.
@Johnny: con la detención de fugas en el sistema de refrigeración, evitará que el refrigerante fluya de esa manera. Sin embargo, no evitará que los gases de combustión ingresen al sistema de enfriamiento (lo hará hasta cierto punto, pero no funcionará tan bien).

Podría ser una buena oportunidad para hacer todas las válvulas de cabeza, sellos, etc. al mismo tiempo; podría ser dinero bien gastado. Sin embargo, consideraría cualquier reparación de fugas como una solución temporal; puede durar meses o un par de años... ¿Cuál es el automóvil/motor, ya que algunos motores son más temperamentales, especialmente los motores de automóviles deportivos...

Sí, el mecánico en cuestión dijo que también haría los sellos de las válvulas, solo por el precio de las piezas porque ya estaría desmontando todo. El motor es un V6 4.0L para un Ford Mustang.
@AndrewAlexander suena como una oportunidad para hacer un cambio de v8...
@Ben, en realidad no es una idea terrible. Obviamente estaría pagando un poco más de prima, pero pasaría de un V6 de alto kilometraje a un V8 de bajo kilometraje. Lo pensaré si puedo encontrar un motor V8 de bajo kilometraje a un precio razonable.
Sellador de junta de culata o reemplazo de junta de culata
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