1996 Chevy K1500 Silverado ZZ4 5.7L - Ralentí irregular, daño en el enchufe, sobrecalentamiento, EGR

Tengo serios problemas con mi camioneta.

Empezó como un ralentí irregular y luego empeoró. Reemplacé los 4 sensores de O2, sensor de temperatura, sensor de detonación, cables del distribuidor, distribuidor y bujía del cilindro 5. No ha cambiado nada y sigue funcionando como una mierda. He reemplazado la bujía del cilindro 5 dos veces ahora. El electrodo se quemó y la porcelana se rompió en ambas ocasiones. También hay un mal sonido de golpeteo/ping.

El camión también quiere intentar llegar a 260 en el indicador de temperatura. Hay aire en el sistema de refrigeración y no sé cómo purgarlo.

Además, busqué cómo probar la válvula EGR pero solo mostró síntomas de una válvula EGR defectuosa. Mi camioneta los tiene todos. Pero antes de reemplazarlo quiero probarlo con una bomba de vacío.

¿Alguien puede decirme qué más podría ser el problema? Ya he gastado $500 en repuestos. Mi lista de problemas era: convertidores catalíticos, válvula EGR, computadora, sensores de O2, monitores, 2 Inc y otros.

La ayuda sería muy apreciada. Gracias

¿Supongo que usaste el tipo correcto de bujías?
¿También se cambió el distribuidor?
Tengo enchufes AC Delco. Me dijeron que es lo mejor para mi camioneta. Y el distribuidor fue cambiado en marzo
¿Supongo que los problemas estaban presentes antes de cambiar el distribuidor? ¿Puede publicar el modelo exacto (código de tipo) de los enchufes?
Estos problemas no aparecieron hasta después de que se reemplazó el distribuidor. Y no sé lo que serías tú
Lo del distribuidor es interesante, te sugiero que edites tu pregunta en consecuencia.

Respuestas (2)

Veo las siguientes posibilidades:

  • Como dijo dlu: rango incorrecto de bujías. Tal vez puedas probar algunos más fríos. Cuando intente esto: asegúrese de revisar las bujías pronto, una bujía demasiado fría tiende a acumular hollín.
  • Motor funcionando pobre. ¿Hay un código de problema coincidente almacenado?
    • Intente hacer funcionar el motor con el sensor maf desconectado. Si las cosas mejoran: reemplace el sensor maf.
    • Prueba de fugas de vacío. Mientras está en ralentí, rocíe suavemente un poco de aerosol inflamable (limpiador de frenos, piloto de arranque, desodorante, canal de esposas n. ° 5) alrededor del tubo/colector de admisión, comenzando desde el sensor maf. Si el sonido del motor cambia, hay una fuga de vacío en esta parte de la admisión.

Atención: Recomendaría corregir este problema pronto. Este tipo de mal funcionamiento podría, bajo circunstancias, derretir un agujero en los pistones

Su comentario más reciente fue esclarecedor: averigüe si algunos cables del distribuidor se enchufaron en el orden incorrecto

Una advertencia con el "MAF de desconexión": el vehículo podría recurrir a una melodía conservadora que dificultaría determinar si el MAF realmente era malo.
También podría estar funcionando pobre debido a un inyector obstruido o a una presión de combustible deficiente.

Mi primer pensamiento aquí es abordar los problemas metódicamente, uno a la vez.

El que me parece más significativo es el daño de la bujía 5: por lo que ha dicho, suena como una detonación (también conocido como ping, debido a un encendido prematuro), pero también verificaría dos veces que las bujías son las correctas, es podría ser que tenga enchufes allí con un alcance que sea un poco demasiado largo y que esté viendo daños mecánicos.

Supongo que el problema de enfriamiento y la detonación podrían estar relacionados, especialmente si el aire en el sistema se acumula alrededor del cilindro 5. Hice una búsqueda en

sistema de enfriamiento de purga chevy silverado 5.7

y encontré algunos enlaces que parecen prometedores, pero no tengo ninguna experiencia con Chevys, así que no puedo decir si alguno de ellos es correcto en los detalles.

Finalmente, revise la EGR y vea si tanto la válvula como su sistema de control parecen estar funcionando correctamente.

Mi opinión de su lista de otros problemas potenciales es que es una "lista de escopeta" y que haría mejor en abordar primero los problemas conocidos para que pueda estar seguro de que están fuera del camino.

Para probar la EGR, si la parte trasera está abierta a la atmósfera, puede empujar el diafragma (suavemente). Si el motor cambia el paso de marcha, la EGR no se bloquea. Para probarlo más, redirija la línea de vacío de la EGR para tirar directamente del colector, sin pasar por el solenoide de EGR. Si esto provoca un cambio en su funcionamiento, puede suponer que la válvula EGR funciona correctamente. Puede verificar la función del solenoide de EGR aplicándole energía directamente y escuchando el "clic"... si esto hace que el motor funcione de manera diferente cuando está activado, todo el sistema debería estar bien.
¡Agradable! Estoy acostumbrado a los motores diésel, sin vacío, excepto lo que hace la bomba de vacío ... Además, vale la pena confirmar que está obteniendo vacío en las mangueras de control; podría haber fugas o un filtro bloqueado. Simplemente tire de la manguera desde el lado de suministro del solenoide de EGR y escuche el silbido.
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