09 Honda Odyssey sin inicio
ben
Este fue bueno... o al menos un poco divertido... la falta de fotos en este hacía frío y no era divertido estar afuera. 09 Entra Honda Odyssey 3.5l y no arranca. El motor arranca, no pasa nada. Parece que tiene buena (suficiente) compresión. Comprobado por códigos...
Bonito... Creo que 32 es lo máximo que he visto hasta ahora. Y sin códigos de motor...
Lo más fácil de verificar primero sería quitar la cubierta del motor y sondear a la inversa una de las bobinas y verificar si hay energía, tierra y un gatillo. Todo se comprueba, así que hasta el combustible. Tire del fusible de la bomba de combustible y coloque un bucle para que pueda ver la corriente de la bomba de combustible. Y nada. OK, entonces es un lugar para comenzar.
En el relé de la bomba de combustible. Tiró del relé (4 pines) y verificó los terminales en la Unidad Multiplex. Todas las lecturas tomadas Llave encendida Motor apagado o arrancando.
- 12v KOEO/tierra KOEC
- 12v
- 12v
- 9.7v
9.7v? Eso no está bien. El pin 4 sería el camino a la bomba de combustible. Entonces, ¿qué está pasando? ¿Es esto un cortocircuito al poder? ¿Por qué habría 9.7v en este cable con el relé tirado? ¿El número de códigos corporales tiene algo que ver con esto? ¿Cuáles son mis siguientes pasos?
Respuestas (2)
fred wilson
Obviamente la MICU fue, ¿es? DESAPARECIDO EN COMBATE.
Mis próximas tres pruebas:
- Escanee el cheque para verificar todos los módulos presentes y contabilizados.
- Si todos los presentes borran todos los códigos; cualquiera que regrese sea investigado.
- Instale el relé con los conectores de prueba instalados y tome las lecturas de voltaje de los pines con la alimentación encendida y durante el arranque.
ben
Después de perder tiempo accediendo a la bomba de combustible (quitando los asientos de la tercera fila y levantando la alfombra)
Descubrí que el cable de alimentación de la bomba de combustible estaba bien. El cable de tierra, por otro lado, tenía el misterioso 9.7v. Bien, es hora de echar otro vistazo al diagrama de cableado.
... y un diagrama de distribución de tierra.
Es hora de desarmar la moldura... y descubrir que la puerta corrediza del conductor no se abre. Parece que el pestillo está atascado. Lo que sea, puedo solucionarlo.
Mira y mira...
Bien... Apriétalo, introduce un tornillo Tek en el soporte, vuelve a comprobar el conector de la bomba de combustible para ver si hay alimentación y tierra y... ¡Empieza!
Entonces, parece que alguien había quitado la moldura antes, tratando de abrir la puerta corrediza. Mientras quitaba la moldura, noté que faltaban un montón de clips y lograron romper la moldura alrededor del soporte de la llanta de repuesto. Así como alrededor del pilar B.
Entonces, la lección es, verifique dos veces su trabajo cuando intente arreglar algo (incluso si lo que está tratando de arreglar no se ha solucionado).
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