¿Deben volar los helicópteros cuando carecen de potencia para el ascenso vertical fuera del efecto suelo?

Hasta una cierta velocidad, que estará en el POH, el mayor requerimiento de potencia es cuando se planea fuera del efecto suelo. Lo siguiente es flotar en efecto suelo y la potencia requerida en el vuelo hacia adelante es la más baja y disminuye hasta un punto en el que el aumento de la resistencia parásita comienza a aumentar la potencia requerida.

Vea una curva típica de potencia requerida.

Del blog de la AOPA

Por lo tanto, es posible que no tenga suficiente margen de potencia para poder pasar el OGE pero sí suficiente para pasar el IGE.

Para realizar un despegue normal (ignorando una gran cantidad de efectos secundarios, como la necesidad de pedalear), llegue a una altura de vuelo estacionario normal, aproximadamente 2 o 3 pies, luego empuje el cíclico hacia adelante. Aumente el colectivo suavemente para mantener la altitud y permitir que la aeronave acelere lo que quiera, ya que el aumento del colectivo aumenta la potencia y el empuje del rotor ahora tiene un componente horizontal hacia adelante. Como la elevación traslacional significativa entra en acción a unos 10 nudos, se requiere una reducción en el colectivo para evitar subir temprano. No querrá escalar con un paso alto y, por lo tanto, una gran resistencia si el motor se apaga. Al llegar a unos 45 nudos, tira hacia atrás del cíclico para adoptar una actitud de escalada. La aeronave se asentará a unos 65 nudos.

Para realizar un despegue "progresivo", aumente el colectivo para volverse ligero en los patines. Una suave presión hacia adelante sobre el cíclico iniciará un deslizamiento en el suelo. A medida que se activa la sustentación traslacional, aplique un poco de contrapresión para levantar suavemente y ascender aproximadamente 1 a 2 pies para permanecer en el máximo efecto suelo y continuar acelerando. Espere hasta que se alcancen los 45 nudos y listo. Durante esta maniobra, el colectivo se deja donde está hasta que se establece en la subida, además de pequeños ajustes necesarios para mantener la altitud constante durante la fluencia.

No estoy seguro de si es un requisito de certificación, pero todos los helicópteros que he volado son capaces de volar con seguridad cuando no hay suficiente margen de potencia para sobrevolar OGE, y la mayoría de los helicópteros que he volado están en el lado débil (R22, B206, B206L, S300, Enstrom 280), así que supongo que todos los helicópteros pueden hacerlo.

Revisé algunos tipos de certificados y no puedo ver nada sobre despegues lentos. Estoy razonablemente seguro de que los únicos límites que se aplican son para RPM, MAP, torque, N1, N2, temperaturas, etc. Mientras no los exceda y esté de acuerdo con el POH, entonces no importa cómo levantar el vuelo. Como puede ver en la curva de potencia requerida, la potencia requerida para el vuelo hacia adelante es mucho menor que para el vuelo estacionario.

He copiado en tu comentario:

Entiendo que la escalada vertical no es flotar, pero tampoco es "volar" en el mismo sentido en que el vuelo de traslación agrega sustentación. El ascenso vertical positivo fuera del efecto suelo sin traslación es, deduzco, lo más difícil que puede hacer un helicóptero. La tasa máxima de ascenso en esa actitud parece algo para lo que tendrías gráficos, pero ni siquiera conozco un término o acrónimo para ello.

Debido a la sustentación traslacional, un helicóptero requiere menos potencia para ascender cuando vuela hacia adelante que para flotar, dentro o fuera del efecto suelo. El mayor requerimiento de energía es cuando se planea OGE y aumentar la altura de vuelo estacionario requiere aún más energía, así que sí, escalar verticalmente OGE requiere más energía que cualquier otro régimen. No hay un gráfico o un término para esto que yo sepa simplemente porque no debe hacerlo y el POH detallará las restricciones, entre ellas, el "hombre muerto" o la curva para evitar.

http://flyinghelicoptersinalaska.blogspot.co.uk/2010/04/why-dont-helicopters-go-straight-up-and.html

El único momento en el que debe escalar verticalmente (un despegue "alto") es cuando opera fuera de un área confinada cuando no sería posible salir sin despejar los árboles, las paredes o lo que sea. Algunos profesionales lo hacen todo el tiempo, por ejemplo, inspección/reparación de líneas eléctricas, registros, etc., pero aceptan el riesgo de operar fuera de los límites y están certificados y asegurados adecuadamente.

La curva de evitación muestra las combinaciones de altura y velocidad en las que los pilotos de prueba (es decir, los mejores) han demostrado que es posible un aterrizaje seguro si el motor se para. No debe volar en el área sombreada para que pueda ver (y ese gráfico es similar para todos los helicópteros) que nunca se debe usar un despegue elevado a menos que no haya otra alternativa, y solo entonces, durante el menor tiempo posible. Entrar en un vuelo estacionario alto, digamos 50 pies, o continuar un ascenso vertical OGE está prohibido en virtud de que se encuentra en las áreas sombreadas de la carta.

Los helicópteros no siempre son intuitivos. Mucha gente se sorprende por el hecho de que escalar necesita menos potencia que flotar, y cuanto más rápido se avanza (hasta ese punto en el que la potencia parásita aumenta drásticamente), se requiere menos potencia. ¡Imagínese un automóvil en el que se requiriera menos potencia para acelerar e ir más rápido!