¿Por qué la mayoría de las pistas están hechas de asfalto y no de hormigón?

Aeropuerto de Frankfurt; un mosaico de cemento y asfalto

Las pistas del aeropuerto de Frankfurt son de asfalto (antiguas imágenes satelitales muestran que antes eran de concreto), y en el aeropuerto se manejan muchos Superjumbos, el Airbus A380, por lo que no se trata de manejar aviones pesados. Todas las pistas de los grandes aeropuertos, incluso las cubiertas de asfalto, tienen cimientos de hormigón armado que varían en profundidad. Son más profundos donde se encuentran las zonas de toma de contacto, y menos profundos en otros lugares. Es por eso que las extensiones de pista generalmente solo agregan distancia de despegue adicional, pero las zonas de aterrizaje siguen siendo las mismas, creando un umbral desplazado .

Umbral desplazado; puede existir por otras razones

Acercarse

Verá que casi todos los lugares de estacionamiento y las áreas de espera para las pistas son de hormigón, así como las salidas de las pistas. Aquí es donde se espera que un avión esté estacionado. El concreto maneja bastante bien tales cargas estacionarias, mientras que en un día cálido el asfalto se deformaría.

El asfalto se llama superficie flexible ; El concreto se llama superficie rígida . El número de clasificación del pavimento (PCN) es un estándar que se utiliza en combinación con el número de clasificación de la aeronave (ACN) para indicar la resistencia de una pista, calle de rodaje o plataforma (rampa).

El concreto expuesto es conocido por agrietarse cuando se expone a temperaturas extremadamente altas y bajas. También es más caro de instalar y reparar. Pero, en general, puede ser más barato de instalar si ya está colocando concreto en otro lugar, como la mayoría de los aeropuertos nuevos, solo buscan concreto en todas partes, pero depende de dónde se ubique ese nuevo aeropuerto:

Dubái caliente; asfalto en casi todas partes excepto en áreas de estacionamiento y áreas cortas de espera

FLOJO; buen clima y presupuesto; concreto en casi todas partes que toca un avión

Las variables se reducen a clima, uso, carga, presupuesto, creación de empleo, mantenimiento, etc.

Una sola pista (como en PBG ) también puede tener ambas superficies

Diagrama del aeropuerto que muestra el PCN para todas las pistas; F lexible y R ígido

( NASA ) Otro punto a favor de una pista de asfalto es que es más suave con los neumáticos durante el aterrizaje (ya que es flexible).

Puede encontrar datos de pista en airnav.com para aeropuertos de EE. UU., en otros lugares deberá verificar el AIP del aeropuerto , como este para Amsterdam; consultar el apartado 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA. O intente buscar un depósito de datos de pista no oficial, podría haber uno.

Mi primera reacción a esta pregunta fue que su afirmación de "la mayoría" no era cierta. Casi todos los principales aeropuertos (tráfico aéreo) utilizan pistas de hormigón.

Sin embargo, según Asphalt Pavement Alliance , más del 85 % de los aeropuertos de aviación general utilizan asfalto, y también reclaman algunos aeropuertos importantes. Afirman que el asfalto es más rentable y tarda menos tiempo en colocarse que el hormigón. Entonces, para esos aeropuertos, donde los presupuestos a largo plazo pueden no estar garantizados, probablemente tenga sentido.

hoy en día se prefiere el hormigón al asfalto para la construcción de carreteras ya que, aunque inicialmente es más caro, se supone que el hormigón es más barato de mantener

Puede encontrar algún desacuerdo de cualquiera que realmente haya conducido en caminos de concreto...

El hormigón como superficie es sin duda más resistente al tráfico a corto plazo. Sin embargo, la superficie de la carretera resultante es significativamente menos suave. Esto es muy notorio para los visitantes europeos a los EE. UU., donde el concreto se usa más ampliamente para las superficies de las carreteras. En el Reino Unido, algunos tramos de la autopista se construyeron con hormigón en la década de 1960, y estos son universalmente impopulares entre los conductores. Que yo sepa, las carreteras en el Reino Unido al menos ya no se construyen con hormigón por este motivo. Quizás sea un problema menor en los EE. UU. debido a la suspensión muy suave que es estándar en los vehículos estadounidenses.

El concreto también es mucho más difícil de reparar cuando desarrolla agujeros, y esos agujeros tienden a ser más profundos y con bordes más afilados. Incluso después de las reparaciones, la superficie de la carretera resultante nunca será completamente uniforme. Esto hace que el hormigón sea menos adecuado para carreteras que experimentan condiciones de congelación y descongelación, es decir, la mayor parte de Europa y el norte de los EE. UU. El concreto también tiene problemas con la expansión térmica, lo que lo hace menos adecuado para lugares que experimentan altas temperaturas durante el día (o al menos esto debe tenerse en cuenta durante la construcción).

Como dice ymb1, puedes poner asfalto sobre concreto, lo que te da lo mejor de ambos mundos.

En la mayoría de los casos, los pavimentos de las pistas de los principales aeródromos se construyen originalmente con hormigón (PCCP). Las mejoras (repavimentación, fortalecimiento, etc.) en una pista operativa se llevan a cabo fuera de las horas pico (quizás durante la noche) para evitar interrupciones en el aeropuerto, especialmente si un aeropuerto tiene una configuración de pista única. Pero debido a la necesidad de mejorar la pista, se utilizan hormigón asfáltico.

El asfalto recién colocado se puede usar inmediatamente después del tiempo de curado del asfalto. A diferencia del concreto que se cura en los primeros días de pavimentación, el asfalto nuevo se puede permitir para las operaciones de aeronaves tan pronto como se compacte y se enfríe.

Las pistas que ha observado pueden estar construidas originalmente con hormigón, pero revestidas con asfalto.

Las decisiones sobre asfalto o concreto sobre proyectos patrocinados por la FAA se toman sobre el análisis del costo del ciclo de vida. A veces uno gana sobre el otro, pero ninguno es intrínsecamente mejor.