¿Algunos aviones tienen balanzas en el tren de aterrizaje?

Me parece que el peso de despegue es un dato importante, y si uno tuviera una balanza entre las ruedas y el cuerpo del avión, podría determinarlo con precisión. Sin embargo, buscando en Internet, parece que no hay básculas y el peso de la carga/combustible/pasajeros se estima sumando lo que se trae a bordo. ¿Por qué las escamas no son comunes? ¿Y hay algún avión comercial que los tenga?

Respuestas (3)

Sí, ese sistema existe, por ejemplo el Honeywell WBS .* Fue desarrollado durante los años sesenta e instalado como opción en los aviones de carga Boeing 707-300. Otros aviones que tenían un sistema similar (opcional) incluyen el L1011 y el Boeing 747.

Se encuentra principalmente en aviones de carga porque tienen una distribución de carga menos predecible (centro de gravedad) que los aviones de pasajeros.

La razón por la que no son comunes es que agregan costos en forma de instalación, peso y mantenimiento. Si bien eran bastante precisos cuando estaban en buenas condiciones, la confiabilidad de los sistemas de pesaje solía ser deficiente, lo que probablemente contribuyó al hecho de que nunca se generalizaron.

Debido a que actualmente la tripulación suele operar en varios tipos de aeronaves que tienen pesos de despegue con una diferencia de más de 100 toneladas métricas (por ejemplo, A330 y A340, B747-400 y B747-8), hay un aumento en los incidentes relacionados con la confusión del peso de despegue. . Esto, combinado con el hecho de que los sistemas son cada vez más fiables, hace probable que estos sistemas de pesaje se utilicen más en el futuro.

* Un anuncio en una edición de Flight de 1987 .

Puede ser interesante notar que al menos Airbus (A320 y todos los modelos más nuevos) pueden calcular el peso a partir del rendimiento aerodinámico una vez en el aire y emitirán una advertencia si difiere del valor establecido en FMS por más de la tolerancia especificada (4 t para A320). Sin embargo, es un poco tarde si tiene sobrepeso.
El C-130 tiene ese sistema, y ​​estoy bastante seguro de que el C-5 también lo tiene.
El primer enlace me parece muerto.
@ raptortech97 enlace arreglado
@ raptortech97 Maldición Jim, ¡soy médico, no piloto! /llega tarde a la fiesta :(

respuesta sencilla

Por un lado, no funcionará debido al viento: una vez que coloque alas en un fuselaje, deberá llevar ese avión a un hangar cerrado para que las escalas sean precisas.

Eso sí, esto es exactamente lo que se hace cada vez que se pesa un avión con fines de masa y balance, aproximadamente cada tres años: hangar cerrado y escalas masivas debajo de los engranajes. Hacerlo a diario en un aeropuerto ya abarrotado no es una opción.

respuesta compleja

Lo que realmente necesita saber para su aire acondicionado es la masa, no el peso. Además, le gustaría conocer la distribución de masa dentro del aire acondicionado, no solo para calcular el centro de gravedad (lo que también puede hacer una báscula), sino también para asegurarse de que se respeten los límites de carga en cada sección (que un escala no servirá). Agregar y eliminar números en una hoja de carga funciona bastante bien para este propósito, al igual que estimar los pesos de los pasajeros y el equipaje como promedio, aunque últimamente se habla de que esos promedios deben aumentarse.

Incluso si finalmente encontró una manera de escalar cada avión antes del despegue, en un entorno controlado, los costos adicionales nunca se justificarán, ya que básicamente mejoró algo que funciona.

El FMS podría calcular el valor real. La sustentación es proporcional a la lectura del tubo de Pitot y al ángulo de ataque y, por lo tanto, conocida. De hecho, los sistemas de Airbus pueden comprobar el peso a partir de estos valores cuando están en el aire.
Incluso en los aviones de transporte más antiguos que carecen de un FMS, puede consultar las tablas y ver cuál es el peso para una determinada altitud/máquina/temperatura/flujo de combustible. Por supuesto, esto es una vez que estás en el aire, momento en el que el hecho de que pesas 30,000 libras más de lo que pensabas que tenías en el despegue tiene poco valor aparte de alertarte del hecho de que probablemente tendrás que parada para repostar antes de llegar a su destino.
@JanHudec Eso supone que el viento es uniforme en todo el avión. Pero un avión estacionario (especialmente estacionado cerca de un edificio) no es probable que experimente nada parecido a un viento uniforme.
Dudo que el viento sea un problema para un sistema de este tipo. Tendría que haber un viento constante (durante un período de tiempo más largo) que sea lo suficientemente fuerte como para cambiar significativamente la medida del peso.
"Lo que realmente necesita saber para su aire acondicionado es la masa, no el peso". A menos que estemos diseñando nuestro sistema para que sea compatible con los viajes interplanetarios, esto no es un problema. En el planeta Tierra, es muy sencillo calcular la masa a partir del peso o viceversa.
Lo siento pero no lo compro. Los vientos de superficie no afectarán tanto el peso final de la aeronave. Además, el sistema no está diseñado para usarse como fuente de datos de peso, es solo otro paso de redundancia. Si hay una gran discrepancia entre la hoja de carga y el peso medido, se debe emitir una advertencia.

En algunos B747 más nuevos, hay una indicación de peso cerca de la puerta de la cubierta principal. Me parece recordar que los aviones de Atlas Air tenían esto. Esto probablemente tendría sus sensores en algún lugar del tren de aterrizaje.

Era un gran LED y te mostraba el peso actual de la aeronave, por ejemplo, 340,5 (miles de kg). Cuando entraba un palet, mostraba un aumento correspondiente en el peso, por lo que si entraba un palet que pesaba 3000 kg, el peso ahora sería 343,5.

Nunca se usó para calcular los pesos de las paletas en los aeropuertos en los que trabajé, pero entiendo que Atlas realiza muchas operaciones para los militares en algunas áreas poco fiables y en estos aeropuertos este dispositivo ayuda a verificar que los pesos no estén demasiado desviados. .

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