¿Cómo se mide el peso de un avión?

El peso vacío de los aviones solo se puede dar con una precisión de una libra para un avión específico. Las diferencias mínimas en el espesor de la lámina de metal, el equipo y la pintura asegurarán que haya una diferencia de muchas libras entre aviones del mismo tipo y mobiliario. Agregue a esto la diferencia en asientos, cocinas e instrumentación entre aviones del mismo tipo que son operados por diferentes aerolíneas, y un número preciso como en su pregunta casi no tiene sentido. Una mejor manera sería dar un rango en el que caerán la mayoría de los aviones, o redondear el número como el peso del Concorde de su pregunta.

El pesaje es bastante sencillo: todos los neumáticos del tren de aterrizaje se colocan en una báscula y se suman los pesos. Si la actitud del avión no cambia, el peso de los neumáticos puede incluso medirse consecutivamente, por lo que solo se necesita una escala. Los hidroaviones pequeños se pueden suspender de una grúa con una escala en la línea que sostiene el avión.

En la biografía de Ernst Heinkel , recuerda un trato de aviones con la Unión Soviética a fines de la década de 1920. Tuvo que entregar cinco hidroaviones de un peso específico, y los inspectores de aprobación rusos insistieron en que todos los aviones tuvieran exactamente el mismo peso. Por supuesto, los aviones no tenían el mismo peso, pero su ventaja era que la báscula de su fábrica indicaba el peso imprimiéndolo en tarjetas. Así que la noche anterior a la llegada de los inspectores, dejó que se pesara cinco veces un avión, volvió a poner las tarjetas en la máquina y desactivó el mecanismo de impresión. Al día siguiente cerró con éxito el negocio con sus muy felices invitados rusos.

Abordando la pregunta ZFW, el peso de combustible cero no es lo mismo que el peso vacío. El peso vacío es el peso del avión sin personas, bolsas, carga o combustible a bordo. El peso de combustible cero es el peso del avión más las personas, las maletas y la carga, pero no incluye el combustible. El ZFW es importante porque suele haber una limitación de ZFW máximo. Por ejemplo, una vez que alcanza el ZFW máximo, ya no puede agregar personas o carga al avión, incluso si se mantuviera por debajo del peso bruto máximo, incluido el combustible. El único peso que puede agregar al avión por encima del ZFW máximo es el combustible.

Consiga algunas celdas de carga, colóquelas debajo de los ejes de engranajes / puntos de elevación, etc. y levántelas del suelo. La computadora adjunta le dirá la masa total, el centro de gravedad, etc.

Varias empresas producen básculas para pesar aviones .

Tenga en cuenta que si se realiza un pequeño cambio en una aeronave, como agregar o quitar equipo, normalmente no se vuelve a pesar la aeronave, pero su peso vacío se vuelve a calcular sumando o restando el cambio de peso. Además, el peso vacío cg se vuelve a calcular sumando o restando el cambio de momento.

Según recuerdo, también existe el requisito de que las aeronaves se vuelvan a pesar cada tantos años. Quiero decir cada 3 años, pero eso puede estar mal.

Además, el peso vacío no incluye pilotos y tripulantes de cabina. A menudo se utiliza el término BOW (Basic Operating Weight) que incluye pesos estándar para pilotos y tripulantes de cabina.

Los transportistas aéreos, en particular los operadores de carga, pueden emplear más de un BOW para permitirles cambiar fácilmente entre configuraciones. Por ejemplo, los cargueros a veces transportan kits de vuelo (FAK) de varios cientos de libras. Los kits están atados, pero se pueden quitar rápidamente si es necesario. El operador puede optar por tener dos BOW, uno que incluya el FAK y otro sin él.

También está la cuestión de usar "pesos de flota" en lugar de pesos de aviones individuales, o al menos solía haberlos.