¿Cuáles son los diferentes tipos de pesos de un avión?

Al observar las especificaciones de diferentes aeronaves o en los POH/AFM, se mencionan varios pesos diferentes de la aeronave (p. ej., peso máximo de despegue, peso máximo de aterrizaje, peso vacío operativo).

¿Qué significan y en qué se diferencian?

Respuestas (5)

Los diferentes términos representan diferentes pesos o masas 1 . Para cada vuelo, los pesos se tienen en cuenta por varias razones.

Una breve descripción de estos se encuentra a continuación:

Peso vacío del fabricante (MEW)
También llamado Peso vacío del fabricante (MWE) o Peso vacío autorizado

Es el peso de la aeronave "as built" e incluye el peso de la estructura, planta motriz, mobiliario, instalaciones, sistemas y demás equipos que se consideran parte integral de una aeronave.

Esto excluye cualquier equipaje, pasajeros o combustible utilizable 2 .

Peso de combustible cero (ZFW)

Es el peso total del avión y todo su contenido (incluido el combustible no utilizable), pero excluyendo el peso total del combustible utilizable a bordo.

A medida que avanza el vuelo y se consume combustible, el peso total del avión se reduce, pero el ZFW permanece constante.

El peso máximo de combustible cero (MZFW) es el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable y otros agentes utilizables especificados (líquido de inyección del motor y otros agentes de propulsión consumibles).

Peso en vacío operativo (OEW) (más o menos equivalente al peso en vacío básico en aviones ligeros)

Es el peso básico de una aeronave, incluida la tripulación, todos los fluidos necesarios para la operación, como aceite de motor, refrigerante de motor, agua, combustible no utilizable y todos los artículos y equipos del operador necesarios para el vuelo, pero excluyendo el combustible utilizable y la carga útil.

Carga útil

Es la capacidad de carga de un avión. Incluye carga, personas, combustible extra. En el caso de un avión comercial, puede referirse únicamente a la carga que genera ingresos oa los pasajeros que pagan.

Peso máximo de despegue (MTOW)

Este es el peso máximo con el que el piloto de la aeronave puede intentar despegar 3 .

Peso de despegue regulado (RTOW)

Dependiendo de diferentes factores (p. ej., posición de los flaps, altitud, temperatura del aire, longitud de la pista), el RTOW o el peso de despegue máximo permitido varía para cada despegue. Nunca puede ser superior a MTOW. Hay más información en esta respuesta .

Peso máximo de aterrizaje (MLW)

Este peso máximo con el que se permite aterrizar a una aeronave 3 .

La siguiente imagen muestra los componentes del peso de despegue.

Pesos
Fuente de imagen

Peso máximo en rampa (MRW)
también llamado peso máximo en rodaje (MTW)

Es el peso máximo autorizado para maniobrar (rodar o remolcar) una aeronave en tierra.

Peso bruto de la aeronave

Es el peso total de la aeronave en cualquier momento durante el vuelo o la operación en tierra. Esto disminuye durante el vuelo debido al consumo de combustible y aceite.

1 : Como se mencionó (a continuación en los comentarios de SentryRaven) , varias referencias recientes usan el término masa en lugar de peso . Al tener formación en física, tiendo a estar de acuerdo y sé la diferencia entre peso y masa . No utilicé la masa ya que la mayoría de las referencias que incluí se referían a la masa como peso. Sin embargo, usando la terminología correcta, todos los pesos significan masa. Gracias SentryRaven por señalarlo.

2 : ¿Cuál es la diferencia entre combustible utilizable y combustible no utilizable?
El combustible utilizable es el combustible a bordo de una aeronave que realmente puede ser utilizado por sus motores. La pequeña cantidad de combustible que no se puede drenar de los tanques es el combustible inservible . Para el cálculo de la autonomía se utiliza el combustible utilizable. Para peso y balance se utiliza el combustible total (utilizable + inutilizable).

3 : Esta restricción se debe a limitaciones estructurales, de diseño o de funcionamiento.

AFAIK, ya no se llaman pesos sino masas. El material de entrenamiento y examen de PPL ya no usa MTOW sino solo MTOM: masa máxima de despegue. El skybrary también se refiere a MTOM . ¿Tal vez deje un pequeño comentario en su respuesta, por lo demás muy agradable?
Además: +1 para la atribución de imágenes y el estilo de preguntas y respuestas. ;)
También están relacionadas (y mencionadas anteriormente) las dos cifras de "carga" más comunes: Carga útil (el peso bruto máximo de despegue o peso operativo menos el peso vacío operativo) y Carga útil (lo que la aeronave puede transportar en carga/pasajeros/personal cuando cargado con el combustible necesario para realizar el viaje previsto).
@SentryRaven Dado que los EE. UU. todavía (en mi opinión, tontamente) no usan el sistema métrico como nuestro estándar, dudo que pronto usemos M en lugar de W, ya que las libras son una unidad de fuerza, no de masa. Además, creo que la entrada de SKYbrary podría estar mejor escrita. Tal como está ahora, probablemente se interpretaría como que la masa de la aeronave en libras no varía según la altitud cuando, de hecho, lo hace muy ligeramente. El cambio, por supuesto, es insignificante a efectos del peso de la aeronave.
Creo que MLW debería hacer referencia a la nota al pie n.° 3, así que cambié eso. Por favor revertir si estoy equivocado
@Terry, por lo que puedo decir, "libra" es una unidad de masa (definida como 1 lb = 0.45359237 kg) y hay una "libra de fuerza", abreviada lbf, que es una unidad de fuerza definida como 1 lbf = 1 lb × g ( g es la gravedad de la Tierra ), lo que permite que las personas sean descuidadas con sus dimensiones.
@JanHudec Es posible que estemos viendo algo generacional. Como recuerdo tanto en mi escuela secundaria como en la universidad de física (décadas de 1950 y 1960), nos enseñaron que en el sistema inglés (¿Imperial?) Que la unidad de masa era la "babosa", la unidad de fuerza la "libra". Las unidades métricas equivalentes eran el Kilogramo y el Newton. No se mencionó una "libra de fuerza".
@Terry, creo que es más una cuestión de dominio. El sistema de "ingeniería" tiene la libra para la masa y el peso y vive con g en la segunda ley de Newton, el sistema "gravitacional" usa la libra para la fuerza y ​​el slug = lbf·s²/ft para la masa y el sistema "absoluto" usa la libra para la masa y poundal (pdl) = lb·ft/s² para la fuerza. El primero es el más común, pero poco práctico para la física, razón por la cual los otros dos se usan allí.
@Terry, también tenga en cuenta que el sistema métrico en realidad tiene un conjunto similar de variaciones con unidades como kilopond = kg·_g_ e incluso hyl = kilopond·s²/m, pero estos sistemas han caído en desuso y SI se volvió casi universal excepto por algunos usos de CGS , que está escalado por potencias de 10, y varias unidades naturales en física de partículas y cosmología. Mientras que en imperial se utilizan ampliamente tanto la libra de masa como la babosa.

Lea esto de izquierda a derecha, de detallado a generalizado. Los recuadros de la derecha resumen los elementos separados con los que se encuentran.

diagrama de definiciones de masa

El peso máximo de aterrizaje es el que el fabricante ha certificado para los aterrizajes. Generalmente, esto es MTOW menos algo de combustible.

Tenga en cuenta que cada fabricante tiene su propio estándar y puede trazar las líneas entre los diferentes grupos de peso de manera diferente. Digamos, para uno, el cuadrante del motor es parte del sistema de propulsión, mientras que el otro lo ve como parte del sistema de control.

A ver si puedo simplificarlo más.

El avión tiene:

  • Peso vacío básico (BEW) es el peso de la aeronave "tal como está construida" e incluye el peso de la estructura, planta de energía, muebles, instalaciones, sistemas y otros equipos que se consideran parte integral de una aeronave antes de que se agreguen elementos adicionales del operador. para operación.
  • Peso Operativo en Seco (DOW) BEW + Peso de la Tripulación (Piloto + Cabina incluyendo sus maletas) + Despensa
  • Peso operativo (OW) DOW + Combustible de despegue (es decir, Combustible de rampa - Combustible de taxi)
  • Peso máximo de combustible cero (MZFW) DOW + Carga útil (cualquier cosa colocada en la aeronave que genere ingresos para la empresa, por ejemplo, pasajeros, equipaje, carga, correo y trastes)
  • Peso Máximo de Taxi (MTW) ​​MZFW + Rampa combustible
  • Peso máximo de despegue (MTOW) MZFW + Combustible de despegue, o MTW - Combustible de taxi
  • Peso máximo de aterrizaje (MLW) MTOW - Combustible de viaje

El peso máximo de aterrizaje es en realidad mzfw más algo de combustible en las alas que no causará fallas estructurales al aterrizar. Por ejemplo, un avión que transporta combustible máximo para un vuelo transatlántico debe descargar combustible cuando regresa para aterrizar debido a una emergencia, este procedimiento garantizará que las alas de ese avión no se rompan al tocar tierra.

De lo contrario, buenas respuestas sobre todo.

Equivocado. Su ZFW puede estar muy por debajo de MZFW, pero aún tiene que lidiar con un peso máximo de aterrizaje: más combustible en las alas que estar en MZFW en ese caso. Los dos límites son límites separados que deben observarse y solo están relacionados en cierta medida.

En la aviación militar, a veces se citan tanto el peso normal de despegue como el peso máximo de despegue con sobrecarga; para el C130J, estas cifras son 155 000 lb y 175 000 lb, respectivamente.

¿Cuáles son los diferentes tipos de pesos de un avión?
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