¿Qué puede causar que un motor de gasolina se detenga repentina y misteriosamente (no catastróficamente)?

Estaba pensando en esta pregunta y me encontré preguntándome qué podría causar que un motor de gasolina se detenga repentinamente y luego se reinicie. Así que no cosas como quedarse sin combustible o sufrir una falla en la correa de distribución.

Lo único que se me ocurrió es una falla de encendido intermitente (por ejemplo, un interruptor de encendido que falla) o algo que podría causar que la ECU apague el combustible.

Creo que sería interesante distinguir entre los problemas que podrían/deberían establecer un código y los que no lo harán o no pueden. Por ejemplo, un apagado iniciado por la ECU, digamos por sobrecalentamiento, podría (y podría decirse que debería) establecer un código, pero un interruptor de encendido defectuoso probablemente no se pueda distinguir de apagar el interruptor y eso sería difícil de diagnosticar (excepto heurísticamente, por ejemplo cuando el encendido se corta a 60 MPH en marcha).

Respuestas (5)

Esto es lo que puedo pensar, en mi conocimiento limitado. Se superpone con algunas respuestas existentes. Tratando de limitarse a cosas que no son obvias, también tratando de pensar en causas físicas directas en lugar de cosas que pueden o no activar cierto software de ECU para tomar una decisión de apagado explícita (supongo que hay mucha variación aquí, por lo que es un poco difícil cubrir todos los autos, además eso es más un síntoma que una causa):

  • Interruptor de encendido defectuoso/cableado suelto. †
  • Entrada de energía suelta/defectuosa a la bobina de encendido.
  • Fallas eléctricas (corto/abierto) en bobina de encendido.
  • Cable de encendido suelto/defectuoso.
  • Tapa / rotor del distribuidor defectuoso † (¿quizás? ¿Tienen modos de falla transitorios?)
  • Sensor de posición del cigüeñal defectuoso/cableado suelto.
  • Suficientes cables de bujía sueltos o defectuosos que fallan y provocan un estancamiento.
  • Bujías sucias o defectuosas.
  • Filtro de combustible obstruido.
  • Regulador de presión de combustible defectuoso.
  • Problema de energía de la bomba de combustible (que va desde el cableado hasta quizás un fusible suelto o semiquemado).
  • Sobrecalentamiento de la bomba de combustible (quizás debido a, por ejemplo, rodamientos defectuosos, bomba defectuosa, etc.)
  • Cableado del inyector de combustible defectuoso (en sistemas con EFI). †
  • Cualquier condición que conduzca a un ajuste de combustible momentáneamente inadecuado, por ejemplo:
    • Falla del sensor MAP/MAF o cableado defectuoso que conduce a un ajuste de combustible inadecuado momentáneamente.
    • Cualquier otro sensor defectuoso (TPS, O2, termostato, especialmente cuando el motor está frío, etc.) / cableado del sensor defectuoso que conduce a lo mismo.
    • Fuga en la admisión aguas abajo del sensor MAF .
    • Fugas de vacío.
  • ECU averiada o defectuosa.
  • Cableado defectuoso de la válvula de control de aire de ralentí. †
  • Sensor de velocidad defectuoso (lo que provoca que no funcione en ralentí cuando el vehículo se detiene).
  • Obstrucción en la admisión (tal vez se apague a altas revoluciones pero aún puede encenderlo, o la obstrucción se mueve o se despeja sola). Tal vez tan simple como un filtro de aire sucio.
  • Obstrucción en el escape, por ejemplo, contrapresión de un convertidor catalítico obstruido o defectuoso que desaparece cuando el motor se detiene.
  • Cableado de válvula EGR defectuoso. †
  • Fugas de refrigerante, el aire en las líneas de refrigerante puede desviar el sensor de ECT, lo que hace que el motor se comporte mal y posiblemente se detenga (la fuente es la experiencia personal).
  • En autos con motores más pequeños, o autos que tienen otros problemas y circulan en la frontera de todos modos, cualquier cosa que ponga una carga inesperada en el motor, especialmente. cuando está en ralentí (por ejemplo, demasiada carga eléctrica + un alternador posiblemente inadecuado o defectuoso, problemas con la dirección asistida si se detiene al girar, cosas por el estilo).
    • También fallas de cableado que conducen a, por ejemplo, que la ECU no se dé cuenta de que el aire acondicionado se ha encendido.
  • Estoy seguro de que los problemas de calidad del combustible / las impurezas que pasan por el filtro de combustible deben estar en esta lista en alguna parte, pero no sé los detalles.
  • En automáticas: Líquido de transmisión automática bajo (causando una carga excesiva del motor del convertidor de torsión a bajas velocidades de conducción) o falla del convertidor de torsión.
  • En motores carburados:
  • Agua en varios componentes, por ejemplo, conducir a través de un gran charco (aunque puede contar como "obvio").
  • extraterrestres _

También algunos problemas específicos del vehículo, por ejemplo:

Para todas las cosas de "cableado defectuoso" anteriores, la falla podría estar en varios lugares:

  • Conectores en los componentes
  • Cableado cerca de los componentes
  • Enterrado en el mazo de cables o conectores en otro lugar
  • Cajas de fusibles, etc
  • También la falla del contacto eléctrico en el componente mismo, aunque esto no cuente comúnmente como "cableado". Probablemente lo llamaría un "componente fallido" en lugar de "cableado defectuoso".

En las listas anteriores, el consenso general de Internet parece identificar las causas más comunes de estancamiento intermitente como:

  • Sensores defectuosos
  • Fugas de vacío
  • Fugas/obstrucciones de admisión
  • Obstrucciones de combustible.

Uh... Estoy seguro de que hay más, estoy tratando de resolver esto en mi cabeza a partir de lo que sé sobre motores. No se nada de diesel. Tampoco sé nada sobre los sistemas de combustible con carburador, o los motores turbo/sobrecargados (aunque supongo que podría agruparlos con problemas de admisión), la inyección mecánica de combustible o los autos híbridos.

He excluido la mayoría de los problemas relacionados con el sobrecalentamiento, ya que las cosas se ponen raras, cualquier cantidad de cosas extrañas podrían comenzar a suceder (por ejemplo, los sensores funcionan mal fuera de su especificación de temperatura, etc.) que desaparecen cuando vuelve a estar frío. Siento que esa lista podría sea ​​infinito; además, cuento el sobrecalentamiento como "obvio" o al menos "visible".

† Es más probable que haya fallas eléctricas o de cableado, ya que es poco probable que la falla mecánica de estos componentes sea transitoria .

Siento que hay algunos problemas del tren de válvulas que deberían estar en esta lista; pero no sé si realmente suceden cosas como válvulas atascadas, balancines, etc. Solo sé lo que hacen en el motor, no cómo fallan.
Esa es una gran lista, hay mucho en que pensar. He estado manejando/trabajando principalmente con motores diesel durante los últimos 15 años, así que estoy perdiendo contacto con lo que falla en los motores de gasolina. ¿Algo como los enchufes sucios causaría un apagado repentino? Realmente me gustaría tener una lista definitiva (o al menos bien calificada como lo hizo con el motor pequeño/marginal y la carga repentina) de cosas que alguien podría buscar al solucionar problemas. Parece que recibimos muchas preguntas de "puesto misterioso".
@dlu Bueno, me imagino que si las bujías están ensuciadas de tal manera que les impide generar chispas correctamente (o en absoluto), entonces la mala combustión podría provocar una parada, y podría ser una situación transitoria porque tal vez depende de temperatura / presión / RPM / otros factores, etc. Es solo que, hay un millón de razones para que un motor se detenga. Desafortunadamente, no tengo la experiencia para decir cuáles son las causas más probables, por lo que esta lista no está en un orden en particular.
@dlu Con las bujías, por ejemplo, recientemente tuve un generador eléctrico que se había volcado de lado o algo así, ensuciando la bujía con aceite, atascándola. Luego, el aceite finalmente goteó lo suficiente como para que se formara una chispa, luego, una vez que eso sucedió, se quemó y funcionó bien nuevamente. Así que... es simplemente, impredecible.
Pero ese tipo de problemas (creo) no pasan de funcionar bien a desaparecer en un instante (de la misma manera que una fuente de alimentación suelta de la bomba de combustible podría apagarlo). ¿O podrían?
@dlu Depende de lo que quieras decir con "instantáneo". Quiero decir, ¿"instantáneo" incluye, digamos, un segundo de aspereza y luego un estancamiento? A los efectos de resolver las preguntas de este sitio, creo que la mayoría de la gente diría "el automóvil se detuvo repentinamente", independientemente de si simplemente... se detuvo o actuó de manera extraña durante un cuarto de segundo y luego se detuvo. Por cierto, realmente quiero obtener más información sobre cosas de otras personas más experimentadas en este sitio, por favor no usen mi lista como algo definitivo, solo estoy suponiendo con pensamiento crítico en lugar de experiencia.
Acordado. Cualquier cosa que pueda conducir a un apagado repentino (e intermitente) y que sería productivo verificar cuando se trata de diagnosticar/reparar este tipo de problemas.
@dlu Además de una lista, es posible que también desee armar una lista de información útil que el póster debe incluir, por ejemplo: luces de advertencia en el tablero, códigos de error de la ECU si están disponibles, ruidos, olores, otros problemas recientes, condiciones de manejo (colinas , etc.), comportamiento de conducción (sucedió al frenar, cambiar, a alta velocidad, al girar), etc. Ese tipo de cosas realmente pueden reducirlo.
Gran lista, Jason. No pondría la mayoría de las cosas mecánicas aquí, ya que las mecánicas generalmente no se resuelven solas. Hay algunos en los que puedo pensar, pero en su mayor parte, no suceden. Además, otra cosa podría ser una bomba de combustible sobrecalentada, que deja de bombear cuando está caliente (sobrecarga térmica) y luego vuelve a funcionar cuando se enfría. Solo un pensamiento.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Eso tiene sentido; Entonces, ¿como el cableado suelto de la válvula iac (o lo que sea), pero no tanto como una falla de la válvula en sí?
@JasonC - Exactamente.
  1. Problemas eléctricos que disparan el relé de apagado automático.
  2. Calentamiento excesivo.
  3. Conexión eléctrica suelta en la bomba de combustible, el interruptor de encendido o las bujías.
¿Cómo podría el sobrecalentamiento causar un apagado? ¿A través de la ECU y el relé de apagado automático?
@dlu Sí. La mayoría de los coches tienen esta característica hoy en día. :)
¡Enfriar! (je, je) Increíble lo que puedes hacer con el software :-) No creo que nuestros VW tengan esa función (Mk4 TDI). Supongo que esto realmente se reduce a cualquier falla transitoria que podría ser mala y que puede solucionarse por sí sola.
Tal vez sea diferente hoy en día, pero creo que la mayoría de los automóviles arrojarían un código de falla del sensor ect por sobrecalentamiento en lugar de apagarse, ¿permitirían que otros efectos del sobrecalentamiento apagaran el motor en lugar de la lectura de temperatura en sí? El mío se comporta así al menos. Parece extraño e inseguro que el motor se apague en respuesta a, por ejemplo, un cable del sensor de ect suelto, cuando es bastante fácil indicar condiciones de sobrecalentamiento al conductor y dejar que se encarguen de ello. P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128 son todos códigos de error ect, hay muchas formas de fallar que no harán que el automóvil no se pueda conducir.
@JasonC Algunos fabricantes son demasiado cautelosos. Y los motores sobrecalentados pueden sufrir daños graves.
¿El uso del relé de apagado automático por lo general (siempre) resulta en la configuración de un código?
@dlu No en mi experiencia.

He visto que esto sucede con un inmovilizador defectuoso del tipo que corta la energía a la bomba de combustible para evitar robos.

Básicamente, iba mal y, en ocasiones, no permitía que el automóvil arrancara o cortaba la alimentación del relé de la bomba de combustible mientras conducía. Luego, el automóvil volvería a arrancar bien, o arrancaría después de X número de intentos.

Desconectar el inmovilizador del relé de la bomba de combustible resolvió el problema.

Por supuesto, hay un factor que parece haberse pasado por alto; error del controlador

La parada podría hacer que un motor se detuviera y luego podría reiniciarse fácilmente.

Las inundaciones, aunque esto está asociado con los automóviles más antiguos alimentados por carburador, también pueden hacer que un motor se detenga, pero podría reiniciarse.

Configuración incorrecta del estrangulador (nuevamente, está mirando hacia atrás a los autos más antiguos con carburador de estrangulador manual).

Configuración incorrecta del avance/retraso del encendido (se remonta a autos aún más antiguos cuando el avance/retraso del encendido se controlaba manualmente, generalmente mediante un control en el centro del volante).

Una causa externa : si hay demasiado menos oxígeno en el aire de admisión.

Esto se puede lograr intencionalmente mediante el uso de un extintor de incendios de CO2 (una técnica de bombero).

Tal vez esto también sea posible si el automóvil toma demasiados gases de escape del automóvil / camión que está frente a él.

Lo primero sería obvio, creo :-) y dudo que lo segundo suceda, o al menos parece poco probable que suceda. De hecho, SAAB solía hacer una demostración de las mejoras en las emisiones que hicieron a lo largo de los años conectando el escape de un modelo 93 o 96 de dos tiempos a la admisión de un automóvil moderno (un 9000, si no me falla la memoria). El resultado fue que el aire que salía del tubo de escape del 9000 era más limpio que el aire que entraba al motor del dos tiempos.
Dos cosas: - si el OP solo se bloqueó por causas internas , puede especificar esto más. Lo "obvio" no es tan obvio ya que no hay más causas externas en las que pueda pensar (que permitan reiniciar el motor): su punto sobre los motores es simplemente incorrecto, excepto que uno de los cuidados produjo oxígeno en lugar de funcionar con él. . Más limpio (lo que sea que eso signifique) es posible, pero seguro, el nivel de oxígeno será más bajo. O obtendrá un premio Nobel al instante ;D (asumiendo combustible normal)
Mi punto era principalmente que parecía poco probable que el escape de otro vehículo pudiera apagar el motor. El "truco" de SAAB no fue un intento de ganar un premio Nobel, fue para demostrar que los controles de emisiones en sus autos más nuevos hicieron un buen trabajo, presumiblemente quemando o mitigando de otra manera (catalizador) los contaminantes en el escape del auto más viejo: es muy poco probable que algo en esa configuración estuviera liberando oxígeno...
Ah, claro, mi culpa: D Aún así, el experimento no dice nada sobre el nivel de oxígeno. ¿No estás muy acostumbrado a las reacciones químicas que ocurren dentro del motor de un automóvil? Simple: el combustible (compuesto por C y H) se quema al hacer nuevas conexiones con el O en el aire, lo que da como resultado CO, CO2, H2O (y más). Aparecen dos efectos: menos oxígeno en el aire más contaminantes. Los automóviles modernos convierten (mediante catalizadores) la mayor parte del CO en CO2 y más (que es mucho menos tóxico). Esta es una forma de "limpiar" los gases de escape. Aún así, hay menos oxígeno -> la mezcla en el motor del segundo automóvil puede volverse demasiado rica.
Si el segundo automóvil estaba funcionando su motor sin problemas, esto puede indicar que la caída de oxígeno no es significativa (al menos para las condiciones de prueba, por ejemplo, supongo que el primer automóvil no tiene plena potencia). Pero aún así, no hay certeza al respecto.
@dlu Es como el ciempiés humano, pero con autos. Siniestro.
@JasonC :-) Tenía uno de esos autos (el de dos tiempos), odio pensar en la cantidad de basura que estaba sacando. Me encantó, pero me sentiría culpable al conducirlo hoy. Me sorprende cada vez que estoy en la carretera caminando o andando en bicicleta y me pasa un auto "clásico" por lo mucho que apestan. ¡Los sistemas de control de emisiones han recorrido un largo camino!
Entonces, ¿por qué el voto negativo? No especificaste exactamente que solo te interesan las causas internas. ¿Eres? Creo que mis dos puntos siguen siendo válidos...
@ Mayoo36, el escape del vehículo de adelante representa muy poco de la admisión del vehículo actual, si no me equivoco.
En general, sí. En casos especiales: probablemente no. El aire no se desactiva tan rápido. Si su entrada de aire está justo detrás del escape de los demás, creo que la concentración seguirá siendo comparativamente alta. La pregunta real es: ¿cuál es el límite inferior de nivel de oxígeno para que se detenga un motor de automóvil "normal"?
¿Qué puede causar que un motor de gasolina se detenga repentina y misteriosamente (no catastróficamente)?
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