Hay muchos probadores de fugas en el mercado. De hecho, puedes hacer el tuyo propio con algunas piezas de ferretería y una pecera.

Funcionamiento de "la mayoría" de probadores de fugas

El procedimiento de operación depende de si tiene o no la culata unida al bloque del motor o no. Si la cabeza está unida, su probador de fugas debe tener un accesorio que se atornille en el orificio de la bujía. Una vez fijado, puede usar su aire comprimido (generalmente alrededor de 100 psi) para llenar el cilindro con aire. Es muy importante asegurarse de tener el cilindro que está probando en TDCC (compresión de punto muerto superior). Esto significa que el cilindro está completamente sellado y todas las válvulas están cerradas en ese cilindro en particular, lo que le brinda una buena plataforma para realizar pruebas.

Prueba sin cabeza

Cuando se prueba sin la cabeza, a menudo se usa un método similar a este. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

No juro por este método, y el tipo parece tardar un poco en llegar al punto. Por lo tanto, usted puede formar su propia opinión sobre esto. Es más adecuado para encontrar grietas en la cabeza, sin embargo, aunque he descubierto que a veces mi probador de fugas encuentra una falla y resulta ser una cabeza rota; Eso puede ser difícil de diagnosticar con el motor ensamblado; Solo alimento para el pensamiento =)

Regulador de presión de aire

Usamos el regulador de presión de aire por un par de razones. Algunos autos tienen una clasificación de compresión más alta que otros, por lo que debe poder regular la presión en consecuencia. Cuando habla de presión en el cilindro, tenemos una presión constante y de combustión. Desea poder probar hasta su presión máxima de combustión, pero también probar una presión constante que sea un poco más baja para un diagnóstico ajustado. La razón de esto es que el cilindro no está por debajo de 210 psi CONSTANTES y el cilindro en realidad salta un poco más debido a la lubricación con combustible y aceite cuando está funcionando. Para realizar una buena prueba de fugas que produzca buenos resultados, debe poder regular la presión. Es posible que las válvulas se mantengan a 100 psi, pero los anillos de compresión en el pistón solo pueden mantener 90 psi.

Problemas que puede resolver con un probador de fugas

Principalmente, cuando utilice un probador de fugas, solucionará un problema con una junta de culata, sellos de válvula con fugas y anillos de pistón defectuosos. Esencialmente en cualquier lugar donde el aire pueda escapar rápidamente de la cámara de combustión que no estaba previsto cuando se diseñó el motor y que crea un problema mientras está funcionando. Las cabezas rotas son una historia diferente, ya que he visto algunas fugas de aceite en el anticongelante y no lo habrías sabido a menos que realmente arrancaras las cabezas para ver las grietas. Ese es un tema diferente en sí mismo.

Dónde encontrar la fuga

Al usar el probador de fugas, desea escuchar dónde entra el aceite y dónde sale el depósito o la tapa del refrigerante. Esto le permitirá escuchar audiblemente dónde está exactamente la fuga. Debería escuchar un pequeño ruido burbujeante, o algo así. Si la fuga es significativa, lo más probable es que burbujee en el radiador o en el depósito de refrigerante. Si es lo suficientemente malo, silbará lo suficientemente fuerte como para escucharlo.

Al hacer esto, desea comenzar con un PSI más bajo y aumentar gradualmente. También desea dejarlo reposar durante unos 30 minutos y ver cuánto disminuye la presión. Unos pocos PSI no son nada de qué preocuparse si se trata de un motor con muchas millas. Si toda la presión desaparece en 5 minutos, es posible que tenga algunos problemas adicionales que deben abordarse. Principalmente, desea prestar atención a cualquier ruido proveniente de su depósito de refrigerante o radiador. Si configura su presión en el probador de fugas demasiado alta, en realidad puede mover el aire más allá de los anillos del pistón y dar un diagnóstico falso. Ten eso en mente. Retirar el cárter de aceite o el perno de drenaje y escuchar el silbido también es una opción. Tenga un trapo o toalla a la mano.

1. ¿Cómo manejo un probador de fugas?

Las direcciones difieren dependiendo de si se trata de un sistema de un calibre o de dos calibres. Básicamente se trata de tirar de una bujía, llevar el pistón al punto muerto superior (TDC), enroscar el probador en el orificio de la bujía, conectar aire comprimido (a una presión mínima), llevar la presión del cilindro a una cantidad determinada, y luego observar qué tan rápido vuelve a bajar, y si se asienta en algún lugar.

2. ¿Por qué hay un regulador de presión de aire en un probador de fugas?

Para poner un límite superior a la presión del cilindro y permitir lecturas calibradas. El porcentaje de fuga solo es significativo para una presión determinada, lo que significa que no puede comparar la lectura de un cilindro con otro si la presión máxima es diferente, lo que (sin un regulador) ocurriría de un cilindro a otro a medida que el tanque de aire se agota (y luego vuelve a acumularse cuando el compresor funciona)

3. ¿Cuáles son algunos de los problemas que puedo solucionar con un probador de fugas?

Anillos y válvulas desgastados, juntas de culata defectuosas y culatas agrietadas o deformadas.

4. Si tengo una junta de culata quemada, ¿en qué lugar del automóvil escucharía si hay una fuga de aire para determinar si mi junta de culata está quemada?

El sistema de refrigeración debe controlarse cuidadosamente en busca de burbujas de aire como indicación de un mal sello de la cabeza y la junta de la cabeza. Salvo que se trate de un sistema poco habitual, el exceso de aire debe salir por el PCV, los sistemas de admisión y escape, nunca por el refrigerante.

En casos extremos, el aire puede salir al exterior en la unión de la cabeza y el bloque. Se puede usar una mano sin guantes o un indicador visual como talco para verificar.