¿Cómo y por qué el ATR-72 a veces usa empuje inverso para empujar hacia atrás desde su posición de estacionamiento?

Como señalan otras respuestas, para la mayoría de las aeronaves, el riesgo de que los motores ingieran FOD mientras se vuelve a encender es demasiado alto. Esto es particularmente cierto para los motores turboventiladores montados debajo de las alas.

Los motores turbohélice tienden a montarse en alas altas (como en el ATR-72) y tienden a servir en aeropuertos más pequeños donde una aerolínea puede no tener remolcadores disponibles para empujar. Los jets regionales y privados, que a menudo tienen motores montados en el fuselaje, también tienden a operar en aeropuertos más pequeños. Estos aviones se diseñaron con los motores montados más arriba específicamente para reducir el riesgo de ingerir FOD, lo que les permite volver a encenderse de manera segura cuando sea necesario.

Tenga en cuenta que volver a encender todavía quema mucho combustible, e incluso con motores altos, el riesgo de FOD no es cero, por lo que cuando opere en aeropuertos más grandes que tienen remolcadores disponibles, las aerolíneas generalmente los usarán.

Prácticamente cualquier avión turbohélice o con motor de pistón con hélices reversibles puede hacerlo, ya que al avión no le importa si se usa BETA reverse en la rampa, en una calle de rodaje o en una pista. Normalmente usa DISCING (palas planas para hacer un empuje cero) cuando rueda cuando quiere reducir la velocidad o cuando está detenido. Para retroceder, simplemente mueva los poderes hacia atrás de DISCING un toque.

Levantas FOD en la rampa, que un TP puede atraer casi tan fácilmente como un jet. Las áreas de las puertas son un jardín de etiquetas con cremallera del equipaje y causarán un gran daño a un TP si pasan el separador de partículas en la góndola, que es más probable que esté en el suelo sin una corriente de aire de alta velocidad para permitir que el separador haga su trabajo. La aerolínea probablemente tomó la decisión comercial de asumir el riesgo de daños por FOD para evitar tener que usar remolcadores para el retroceso.

Cuando quiera dejar de retroceder, no debe usar los frenos, para no volcarse hacia atrás. Usas potencia de avance.

El retroceso a través del empuje inverso es problemático para los turboventiladores, ya que levantan muchos escombros, que podrían ser ingeridos por el motor o golpear algo que se encuentre por ahí.

Presumiblemente, el ATR como turbohélice no crea tanto viento, y con un turbohélice, el empuje inverso sopla desde la parte delantera del motor, por lo que no hay posibilidad de que los escombros lleguen a la entrada.

La mayoría de los aviones comerciales modernos tienen prohibido retroceder. Las operaciones en tierra en aeronaves equipadas con motores de derivación alta generalmente se restringen a operaciones en ralentí y ralentí bajo (suficientes para hacer que la nave comience a moverse, después de lo cual el impulso permite un mayor movimiento solo con ralentí). Las aeronaves capaces de retroalimentar son predominantemente turbohélices, varios operadores de estos permiten que sus tripulaciones operen en consecuencia.

¿Las aerolíneas permiten un powerback como una maniobra segura?

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Puede hacer powerbacks con básicamente cualquier turbohélice comercial, no es nada raro. Lo hicimos regularmente con nuestros F50 y todavía lo hacemos hoy en día a veces (aunque muy raramente) con nuestros DH8D cuando no hay barra de remolque disponible.

Nunca escuché sobre el problema de ingerir FOD, nunca experimentamos esto. Lo único que debe tener cuidado es NO usar los frenos normales para detenerse o terminará con un golpe de cola. En su lugar, uno tiene que volver a DISC.