¿Puede el viento de cola producir un empuje inverso?

El aire ambiente solo se moverá a través del motor de atrás hacia adelante cuando la aeronave esté en tierra. Incluso entonces, el motor tendría que estar apagado para que eso suceda. De lo contrario, el empuje del motor sería demasiado grande. Incluso el motor de arranque eléctrico o neumático debe tener suficiente par para superar la presión del aire ambiente antes de que se logre la ignición del combustible. Salga a una rampa del aeropuerto durante un día ventoso. Algunos motores de turbina sin tapas de entrada y escape serán molinos de viento.

En el aire, un viento de cola solo se suma a la velocidad de avance del avión en su conjunto. El avión viaja a través de la masa de aire independientemente del suelo. Piense en ello como el globo de un niño flotando en una minivan en la carretera. El globo no sabe ni le importa que está haciendo 70-80 mph.

Solo cuando está en el suelo y en el extremo de entrada, donde un fuerte viento lateral y trasero podría influir en la capacidad del motor para aspirar aire en la parte delantera en configuraciones de baja potencia. Algunos motores tienen limitaciones o restricciones sobre cómo se aplica la potencia durante el despegue con fuertes vientos de cola o de cuadrante, debido a las interrupciones iniciales del flujo en la parte delantera debido a que el aire tiene que hacer una curva pronunciada en la entrada, donde los grandes aumentos de empuje podrían causar que el compresor se cale o se sobrecargue. .

Es posible que tenga un requisito de procedimiento para avanzar la potencia a una configuración intermedia, luego deje que se estabilice allí antes de continuar el resto del camino hasta el empuje de despegue. El GE CF-34 tiene limitaciones como esta, donde los vientos por encima de cierta velocidad y fuera de ángulo en cierta cantidad requieren una aplicación de empuje por etapas.

Una vez que está en el aire, no existe el viento de cola en lo que respecta al avión, excepto en la medida en que los vientos de cola aumentan la velocidad respecto al suelo. Para el motor, todo viene desde el frente tan pronto como se mueve con una velocidad aerodinámica significativa.

Mientras que un avión con viento de cola se mueve a su velocidad aerodinámica real (o EAS) más el valor del viento, el avión en realidad nunca experimenta el viento de cola, aparte de lo expresado por su velocidad sobre el suelo.

Un avión en tierra durante el arranque del motor, con viento de cola, puede experimentar una temperatura de arranque ligeramente elevada hasta aproximadamente un 35 % durante el arranque del motor.

El empuje inverso no expulsa el escape del motor ni el aire por la parte delantera del motor. es el acto de desviar el flujo de aire del ventilador por los lados del motor. El empuje inverso es una combinación de aumento de resistencia alrededor de la góndola del motor y un aumento en la resistencia de admisión y la resistencia interna en el motor mientras se redirige el empuje. Un viento de cola no puede duplicar eso y no tiene efecto sobre el empuje en vuelo de crucero.