¿Cuál es la tripulación típica para un vuelo de carga civil (no militar) ? De mis búsquedas web limitadas, parece que habría tres miembros de la tripulación:
¿Son estos tres tripulantes mínimos requeridos para un vuelo de carga? ¿Hay otros que son obligatorios u opcionales? Lo que es típico para un vuelo de carga de larga distancia y lo que es típico para un vuelo de corta distancia. (En lugar de definir con precisión cuántas horas son de larga o corta distancia, ni siquiera estoy seguro, lo dejaré abierto para quienes respondan, ya que realmente no estoy seguro de qué esperar).
El contexto de esta respuesta es cargueros 747-100 y -200 en dos aerolíneas durante la década de 1990 que volaban tanto carga civil como militar.
En el caso del 747-100 y -200, tenía una tripulación de cabina de 3 hombres: capitán, primer oficial e ingeniero de vuelo. Con la tripulación de 3 hombres, no había necesidad reglamentaria de llevar un piloto adicional para un vuelo largo. El 747-400 tiene, por supuesto, una cabina para 2 personas, pero no sé cuál era/es el requisito reglamentario de larga distancia para un piloto adicional.
No había ningún requisito reglamentario para llevar un maestro de carga. Si viajaba entre dos estaciones entre las que operaba regularmente, es posible que no se llevara un maestro de carga si cada estación tuviera maestros de carga capacitados. Sin embargo, si estuviera en un viaje de varios tramos y varios días que incluye paradas en las que no habría jefes de carga, uno estaría a bordo (y tal vez dos si uno de ellos estuviera recibiendo capacitación). Los jefes de carga a veces se quedaban en el avión (o al menos solían hacerlo) por períodos de unos pocos días hasta dos semanas, a pesar de que las tripulaciones de la cabina se cambiaban todos los días. Cada pocos días, los jefes de carga se registraban en un hotel cercano para darse una ducha rápida o usar una ducha en una instalación de mantenimiento del aeropuerto o algo así. Lo que siempre me consternó fue que parecían existir únicamente con comida en el avión durante todo el tiempo. Mientras el avión estaba en el aire, dormían cuando no comían. Esperemos que ahora los maestros de carga estén sindicalizados y tengan mejores condiciones de trabajo.
A menudo se llevaba a un mecánico si el avión tenía problemas o si se enviaba a África u otros lugares donde no se disponía de un mantenimiento competente.
Si llevara caballos, habría guías con ellos. La única vez que llevé caballos, tenían un guía para cada caballo. Además, si transportaba carga delicada o muy costosa, a menudo habría alguien para vigilarla.
Si se trataba de un vuelo de carga militar, a veces habría uno o dos "mensajes militares" a bordo.
Los jumpseaters eran comunes, a veces muchos de ellos dependiendo de a dónde ibas, de dónde venías. Los viejos 747 tenían 2 asientos auxiliares en la cabina y, por lo general, al menos 8 asientos de primera clase en la cubierta superior y, a menudo, una o dos literas. Noté en el informe del accidente por la pérdida del carguero 747 en Bagram que había 7 personas a bordo.
Los vuelos modernos de carga civil se pueden dividir en tres categorías: carga en contenedores, carga grande y alimentador.
Este es su vuelo típico de UPS o FedEx; sus complementos de tripulación de vuelo no son diferentes a los de un avión de pasajeros que vuela la misma ruta: un capitán y F/O para una ruta de corta distancia como uno de los UPS A300, y un capitán, F/O, capitán de relevo y F de relevo /O (tripulación "pesada") para un vuelo de larga distancia que los necesite, aunque pueden preferir dividir dicho vuelo en segmentos, realizando cambios de tripulación en tierra. (Los ingenieros de vuelo no se cuentan aquí ya que esos aviones básicamente están retirados ahora).
Estas cargas (vehículos, equipos grandes, animales vivos, etc.) requieren más atención, por lo que los jefes de carga se ven con más frecuencia en estos vuelos. Sin embargo , la FAA no considera a un maestro de carga como "tripulación de vuelo" en el sentido de que no hay licencias o habilitaciones para el puesto; la formación y las cualificaciones de los jefes de carga dependen completamente de su empleador.
Las aeronaves alimentadoras suelen ser del tipo turbohélice (ATR, por ejemplo) que son demasiado pequeñas para usar ULD de tamaño estándar, por lo que se cargan a granel en la cubierta principal. También utilizan una pareja de capitán y primer oficial.
De cualquier manera, la mayoría de los aviones de carga tienen espacio para supernumerarios (también conocidos como asientos plegables), al menos en los asientos plegables de la cabina, si no también en una cabina de pasajeros de la cubierta delantera o superior; los aviones de larga distancia también tendrán literas de descanso para la tripulación instaladas en esa área de la cabina delantera para uso de tripulaciones "pesadas".
CG Campbell
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