¿Esta ruta de vuelo en ferry es posible para un B737-800 WL?

Recientemente, se entregó un nuevo avión, B737-86X (cola AP-BNA) a una nueva aerolínea en Pakistán.

El vuelo en ferry, según informan los cazadores de planos, es BFI - BGO - KHI, pero esto parece una gran extensión dado el rendimiento de la aeronave (alcance de 3115 nm); así que estoy tratando de encontrar la ruta de ferry exacta tomada.

Sin embargo, flightware solo muestra el vuelo de prueba cuando busco por el número de cola.

¿Hay alguna manera de averiguar cuál era el plan de vuelo real?

Para aclarar en base a los comentarios:

Soy consciente de que se pueden realizar modificaciones adicionales en los vuelos de ferry (ya que estos no son vuelos normales de pasajeros), como agregar tanques de combustible adicionales; sin embargo, debido a las instalaciones disponibles en KHI, dudo que este fuera el caso.

Además, entiendo que es posible que el avión haya volado BFI-BGO-KHI, incluso sin más modificaciones (vientos favorables, etc.); así que estoy tratando de encontrar una manera de confirmar cuál era el plan de vuelo real ; o si el 737-8 WL solo para tripulación puede volar esa ruta sin modificaciones.

Es posible que la actuación de la aeronave vacía permita realizar tal vuelo o es más que posible que hayan instalado tanques ferry
Mirar el mapa me hace pensar: dado que es un vuelo en ferry, no hay pasajeros que se molesten por una parada adicional. ¿Puede despegar con Noruega como destino previsto, pero oficialmente con combustible insuficiente, usando Islandia como una parada adicional si el Jetstream es desfavorable? ¿O al revés, tener Islandia como parada prevista, y si el Jetstream es favorable, volver a planificar Noruega?
Solo para aclarar, no estoy preguntando cómo adaptar la aeronave para hacer ese vuelo, estoy preguntando si hay una manera de validar si BFI - BGO - KHI fue la ruta real tomada.
@BurhanKhalid Puede editar su pregunta para agregar esta aclaración.

Respuestas (3)

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(Gráfico de carga útil/alcance del 737-800) La versión de winglet tiene un mayor alcance en comparación con el gráfico anterior, según el manual de planificación del aeropuerto .

La variante con una capacidad de combustible de 31,7 toneladas tiene un alcance máximo de ferry de ~5500 millas náuticas. El tramo más grande en su pregunta es ~ 4,400 NM, es factible incluso sin viento de cola.

En caso de que el 737 en cuestión tenga la capacidad básica de combustible (20,9 toneladas), volar hacia el este suele acortar la distancia debido a que vuela con viento de cola . Por ejemplo, una distancia de 4.400 NM a una velocidad real de 450 nudos se reduce a 3.600 NM (distancia en el aire) con un viento de cola medio de 100 nudos. Y hasta 3.300 NM con viento medio en cola de 150 nudos.

El viento puede proporcionar un componente de viento de frente o de cola, que a su vez aumentará o disminuirá el consumo de combustible al aumentar o disminuir la distancia aérea a volar.— Wikipedia

Podría depender de elegir el mejor día para volar con las mejores corrientes en chorro.

Como dijo @Dave, 3115 nm es el rango completamente cargado (lleno de pasajeros y equipaje).

Como vuelo de reubicación, es casi seguro que no tenía pasajeros y tenía una tripulación mínima. Su alcance sería considerablemente mayor.

También puede tener instalados tanques de combustible temporales adicionales, si es necesario.

Imagen de tanques de ferry en un 737.

Entiendo que en algunos vuelos se instalan tanques ferry. Pero como no hay instalaciones en KHI para hacer un interior completo del avión; Dudo que este fuera el caso.

Un 737-800 vacío, configurado correctamente, no tendría ningún problema con el tramo más largo de 3800+nm en este vuelo, en realidad, utilizando el gráfico de rango de carga útil del documento de planificación del aeropuerto 737 para el 737-800 en la página PDF 96, y asumiendo que tiene instalada al menos una opción de capacidad de combustible (el modelo base sin tanques de carrocería no puede hacer el viaje por razones de capacidad de combustible), obtenemos un alcance máximo para 100 klb de OEW+carga útil (es decir, más de 4 toneladas de carga útil margen disponible) de un poco más de 3900nm, y un rango de más de 4000nm para el caso sin carga útil (91.3klb OEW representativo). Por supuesto, si el avión tiene más tanques de combustible instalados, puede volar más lejos ya que su capacidad de combustible está limitada a pesos de carga tan livianos.

@ymb1 Sin embargo, eso requiere que la aerolínea ordene el complemento completo de tanques auxiliares.
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