¿La optimización de la distribución del peso de un vuelo comercial ahorrará combustible?

Dado que el centro de gravedad debe estar en un lugar determinado, me pregunto si ahorraría combustible si se coloca exactamente en el lugar correcto.

Supongamos que tiene un A320 y la distribución del peso es buena (dentro de la tolerancia). Si se cambia el lastre hasta que el COG esté ubicado en la ubicación perfecta, ¿ahorraría combustible? ¿Cuánto sería eso?

Cambiar el combustible durante el ascenso, el descenso y el vuelo nivelado fue una tarea activa en el Concorde

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Precisamente por eso, el A310-300 disponía de un depósito de combustible en la cola horizontal. Sin embargo, los pilotos con los que hablé (Pan Am) no entendieron el propósito e insistieron en que el tanque está vacío todo el tiempo. El A330 y el A340 también tienen un tanque de combustible de cola, y aquí su nivel de combustible se controla automáticamente.

Disposición del tanque A330

Disposición del tanque A330 ( fuente de la imagen ). Tenga en cuenta el tanque de compensación en la cola horizontal.

Desplazar el centro de gravedad un poco hacia atrás reduce ligeramente la resistencia ( menos del 2 % de reducción en el consumo de combustible , dependiendo de la posición inicial del centro de gravedad), pero también la estabilidad estática. Esto no es un problema cuando el FCS agrega suficiente estabilidad, pero en caso de una falla del sistema, debe asegurarse de que el tanque trasero pueda vaciarse pronto. Volar a mano un avión con una estabilidad estática relajada es agotador .

El A350 eliminó esta función porque se consideró que la complejidad añadida superaría los beneficios.

the pilots I spoke with (Pan Am) did not understand the purpose¿Estás diciendo que no sabían que era para propósitos de CG, o que el beneficio era tan minúsculo que no vieron el sentido de tenerlo allí?
¿Cómo un 2% menos de resistencia reduciría el consumo de combustible en un 2%?
@TomMcW: Estaban convencidos de que la aeronave sería totalmente inestable tan pronto como se transfiriera combustible al tanque trasero. Esto fue en un momento en que todavía podías acercarte y pedir visitarlos en la cabina. Lo cual hice. Sin embargo, no traté de explicarles los beneficios, viendo lo convencidos que estaban de su sabiduría.
@dani: Gracias, esto fue descuidado de mi parte. Sin embargo, con esos valores pequeños, el error no es muy grande.
Lamentablemente, descubrí durante los años previos a mi jubilación en 1999 que muchos pilotos no entendían el peso y el equilibrio. También recuerdo haberme encontrado con dos POI (Inspectores Principales de Operaciones) de la FAA que estaban a cargo de monitorear el cumplimiento de las aerolíneas con los estándares de peso y balance que carecían de conocimientos básicos sobre el tema. Uno incluso expresó la opinión de que era bueno en peso y equilibrio. El otro fue más realista, preguntándome personalmente al final de una presentación de 2 horas si podía explicar el "problema del balancín".

Respuesta corta: sí se puede. Respuesta larga: Sí, pero esto puede no ser siempre práctico para un manifiesto de pasajeros y una carga determinados. En un avión dinámicamente estable, un centro de gravedad en popa es más beneficioso, ya que reduce la sustentación generada por el plano de cola, lo que reduce la resistencia inducida en las alas.

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