¿Se muestra una degradación de la ley de control en aviones Airbus en el ECAM?

Dado que está tratando de comprender cómo la tripulación está al tanto de la reconfiguración de la ley, es importante observar este evento en su contexto, por qué sucede y cuáles son las consecuencias para el control de la aeronave. Puede omitir esta descripción general e ir a la respuesta directa a su pregunta que se encuentra en la última sección de esta publicación.

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Sistema de control de vuelo y computadoras

La tripulación y el FMGS (piloto automático) envían comandos a computadoras redundantes:

• 2x ELAC (computadora de alerón elevador) para elevadores/THS y alerones,
• 3x SEC (computadora de elevador de spoilers) para elevadores/THS y spoilers,
• 2x FAC (computadora de aumento de vuelo) para timón,

y las computadoras envían comandos a los actuadores.

^{fuente _}

Cuando el sistema es completamente funcional, todas las computadoras funcionan con una ley normal y proporciona protección contra:

• actitud excesiva de cabeceo y balanceo,
• alto ángulo de ataque,
• alta velocidad y baja energía,
• factor de carga excesivo.

Esto se puede hacer recibiendo datos dinámicos de la aeronave de múltiples sensores visibles en el diagrama.

Si una computadora de control de vuelo falla (o deja de recibir los datos requeridos), la tripulación recibe una indicación en el panel superior:

^{fuente _}

Cuando uno o varios de esos equipos fallan, se redistribuye el papel de los restantes.

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Reconfiguración de las computadoras

La falla de un elemento del sistema de control de vuelo necesita que otros elementos disponibles compensen la computadora o periférico faltante. Esta reconfiguración permite que las computadoras disponibles controlen un eje adicional usando otras leyes. Sin embargo, apartarse de la ley normal para un eje significa perder una o más de las protecciones disponibles bajo la ley normal.

Las leyes degradadas son:

• ley alterna (dos niveles: Con y sin protecciones reducidas),
• derecho directo (sin protección),
• mecánico (conexión mecánica entre controles y superficies de control).

El modo mecánico es un modo de respaldo para controlar las superficies de la cola desde los pedales y las ruedas de ajuste de cabeceo en caso de que algo impida que los actuadores funcionen (p. ej., pérdida de todas las fuentes de energía eléctrica antes de que se despliegue el RAT).

^{Fuente: Airbus A320 FCOM}

Las leyes de control alternas y directas modifican la relación entre el movimiento de la palanca y el movimiento del control de vuelo (linealidad y amplitud).

Efecto de la ley alterna del eje de cabeceo en diferentes fases del vuelo

Después de que el sistema de control de vuelo haya hecho la transición a una ley alternativa, es posible que haya alguna protección disponible, pero la ley también puede volver a cambiar según los eventos representativos de las diferentes fases del vuelo. Esto es lo que sucede con la ley alternativa en el eje de cabeceo, que cambia a la ley directa a medida que se extiende el tren de aterrizaje:

^{Fuente: Airbus A320 FCOM}

Un sistema de control de vuelo muy degradado: Ley directa

Si bien la ley alternativa en un eje dado todavía mantiene (bajo algunas condiciones) cierto nivel de protección de la envolvente de vuelo, esta protección se pierde cuando se degrada a la ley directa. Según el eje, los impactos directos de la ley son:

• Pitch: la palanca controla linealmente el movimiento de los elevadores, el ajuste automático de pitch no está disponible, todas las protecciones de cabeceo se pierden, así como el piso alfa.

• Balanceo: la palanca controla el movimiento lineal de la superficie, pero la amplitud general es diferente según el estado de los slats/flaps, solo se utilizan alerones y spoilers 4/5 (todos los spoilers si fallan los alerones).

• Yaw: control mecánico usando los pedales, descarga de guiñada y coordinación de giro no disponible.

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Indicaciones permanentes en PFD

Verde$\sf \scriptstyle \color {green} {\text {=}}$indicar protecciones activas: Ángulo de alabeo ± 67°, ángulo de cabeceo a 15° morro abajo y 30° morro arriba. En la escala de velocidad, límites de velocidad para protección alfa.

La pérdida de protecciones después de la degradación de la ley normal se indica en ámbar$\sf \color {orange} {\text {x}}$.

^{Fuente: Airbus A320 FCOM}

Cuando esté en vigor la ley directa para la brea la amonestación ámbar$\sf \scriptstyle \color {orange} {\text {USE MAN PITCH TRIM}}$se muestra debajo de las líneas del anunciador de modo de vuelo.

Además, si la ley pasa a la copia de seguridad mecánica (que se supone que es un estado transitorio), un rojo$\sf \scriptstyle \color {red} {\text {MAN PITCH TRIM ONLY}}$reemplaza la indicación ámbar.

Alertas generales

Los timbres de audio se activan en el momento de la falla de un componente, cuando cambia el modo. Las alertas también activan cualquiera de las luces de alerta generales (advertencia maestra y/o precaución maestra).

mensajes ECAM

Las fallas y la activación de la ley desencadenan mensajes en el ECAM, con sugerencias para las acciones de la tripulación.

fuente _

Sin embargo, y esto fue notado por los investigadores en el accidente del AF447, los mensajes ECAM se pueden mostrar u ocultar en la lista desplazable según las prioridades de los mensajes, debido a la gran cantidad de mensajes que pueden aparecer en un corto período de tiempo durante tales secuencias de eventos:

fuente _

^{A340 FCOM 1.27.40 (Destacados míos.)}

Editar: si bien esta tabla es del manual A340, es lo mismo para el A320 para lo siguiente:

Derecho Directo

• Auditivo
• Luz maestra de precaución
• La página de controles de vuelo en Systems Display se llama automáticamente
• Mensaje en el PFD
• Además del mensaje E/WD (Motor/Pantalla de advertencia) resaltado
• Las advertencias se inhiben en el despegue y el aterrizaje (consulte el diagrama para alturas y velocidades)

Ley Alternativa

Igual que el anterior excepto:

• Sin llamada de página SD
• Sin mensaje de PFD

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Sin luces, todo bien (diseño de cabina oscura)

Los botones del techo también tienen diferentes modos de iluminación, una vez que se activan la advertencia sonora y la luz maestra de precaución, con la filosofía de Airbus de una cabina oscura, ver las luces en el techo ofrecerá un diagnóstico rápido.