La entrada de aire en un ventilador normalmente tiene muchas aspas pequeñas en ángulo. Una bomba de viento en una película estadounidense puede tener muchas aspas de listones anchos. Mi ventilador de escritorio tiene 3 aspas muy grandes y parece bastante efectivo.
Me parece que si cada hoja proporciona empuje, cuantas más hojas tenga, más empuje podría esperar. También me parece que una hélice con más palas podría ser más pequeña y girar más lentamente, evitando potencialmente volverse supersónica mientras proporciona el mismo nivel de empuje.
Pregunto porque estoy construyendo un dron y estoy pensando en usar seis puntales multipalas pequeños.
¿Cuáles son las desventajas de agregar más palas a las hélices?
Cada hoja creará su propia capa límite y su propia hoja de vórtice. Es más eficiente usar menos álabes con una cuerda más profunda, porque la parte delantera de una capa límite contribuye más al arrastre por fricción.
Para mantener el coeficiente de sustentación en las secciones de la pala de la hélice en un rango razonable (0,6 a 1,0) para la eficiencia, significa que la cuerda de la pala se reducirá, lo que las hará menos rígidas. Una vez más, será mejor reducir el número de álabes para llegar a un diseño más viable. Todo el empuje que crea la hélice está tirando de esas delgadas palas, y deben ser lo suficientemente fuertes como para soportar esta fuerza.
Solo cuando aumenta la carga del disco de la hélice, más palas comienzan a tener sentido:
cuando aumenta la potencia del motor, el área del disco de la hélice también debe crecer, pero este crecimiento está limitado por la velocidad resultante de las puntas de las palas. Una vez que la velocidad del flujo se vuelve supersónica, la resistencia en esta sección de la pala aumenta sin un aumento correspondiente en el empuje. Para evitar eso, la siguiente mejor opción es aumentar la relación de solidez de la hélice, llamada también relación de actividad .
No se equivoque, esto es malo para la eficiencia. Pero si hay suficiente energía disponible, agregar más cuchillas es la mejor solución.
Tiene razón, una velocidad de hélice más baja permite aumentar su diámetro, pero mientras que la velocidad de la punta caerá menos que la reducción en la velocidad de la hélice (después de todo, la velocidad de vuelo no debería cambiar), el empuje disponible de esta hélice se reducirá al cuadrado. de la reducción de velocidad, ya que el empuje es proporcional a la presión dinámica sobre las palas. Y el empuje se obtiene solo de la fracción circunferencial de la velocidad local en la pala; la velocidad de vuelo no cuenta aquí y no ayuda a mitigar la reducción.
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