¿La presión máxima de los neumáticos es siempre la más rápida en una bicicleta de carretera? He visto el cuadro Michelin sobre la presión de los neumáticos de otra pregunta (" ¿A qué presión debo hacer funcionar los neumáticos de mi bicicleta de carretera? "), Pero no mencionan si está optimizado para la velocidad, la seguridad, la comodidad o alguna combinación de estas.
He oído que cuanto más presión tiene un neumático, más rápido va. Pero esto no siempre es cierto en una bicicleta de montaña, dependiendo de la superficie de la carretera/sendero. ¿Podría ser que una conducción más suave y menos nerviosa a 105 psi sea más rápida que 120 o 130 psi en una bicicleta de carretera?
En general, estoy de acuerdo con la respuesta de Angelo . El diámetro del neumático y su peso determinarán la presión óptima. Más allá de eso, este es en realidad un tema controvertido.
Supongamos que desea minimizar la resistencia a la rodadura. "Rock hard" no es necesariamente el mejor enfoque. Una opinión ampliamente citada es que por encima de cierta presión, no hay beneficio en términos de resistencia a la rodadura, y el objetivo es una "caída" del 15% (deformación vertical bajo carga); se argumenta que incluso con menos caída que eso (es decir, presión más alta) no ve una mejora en la resistencia a la rodadura, por lo que todo lo que está haciendo con esa presión adicional es hacer que el viaje sea más duro.
Aquí hay un par de artículos (pdf) que tratan sobre la presión, la resistencia a la rodadura y la caída de los neumáticos. Puede ver que hay una curva de rendimientos decrecientes en términos de ahorro de energía a presiones más altas. El segundo incluye un gráfico que muestra cuánto debes inflar una llanta para obtener una caída del 15% dependiendo de cuánta carga haya en esa rueda y qué tan ancha sea la llanta.
Debo señalar que esta opinión no es universal. Jobst Brandt, por su parte, es escéptico, pero no estoy seguro de lo que recomienda.
En una carretera perfectamente lisa, desea que sus neumáticos sean igualmente suaves y duros como una roca.
En un camino más áspero, es más eficiente si los neumáticos tienen suficiente "cedencia" para "levitar" sobre los baches más pequeños, de modo que no esté usando mucha energía para hacer que la bicicleta suba y baje. Se puede perder una cantidad significativa de energía (además del desgaste del ciclista) debido al rebote del ciclista hacia arriba y hacia abajo sobre los baches.
Entonces, en un camino "algo lleno de baches", querrás tener neumáticos que no sean tan duros como una roca. En una carretera con muchos baches, querrás neumáticos que sean más parecidos a los neumáticos de bicicleta de montaña, funcionando a una presión significativamente más baja. Básicamente, lo más fuerte posible sin transmitir demasiados baches pequeños a la bicicleta (y al ciclista).
La presión óptima de los neumáticos depende principalmente del ancho del neumático y de su peso. No hay fórmula. La presión recomendada en el neumático suele ser un límite inferior para la mayoría de las personas, no es inusual excederlo en 10 psi (y, a veces, mucho más).
Si tiene problemas con los pinchazos y su llanta ya está muy dura hasta el punto de ser discordante, necesita obtener una llanta más ancha.
Aquí hay un truco que ya he mencionado antes: dado que la rueda delantera tiene menos carga que la trasera, está bien ponerle menos presión de aire que la trasera. Esto amortiguará el impacto del camino transmitido a sus manos en una cantidad leve pero notable.
Depende de lo rápido que vayas.
A velocidades relativamente bajas, lo que importa (es decir, la mayor fuerza que lo frena) es la resistencia a la rodadura.
A velocidades relativamente altas, lo que importa es la aerodinámica.
Entonces, a altas velocidades (es decir, carreras), necesita un neumático angosto/delgado para minimizar la resistencia al viento. Una llanta más angosta requiere una presión más alta que una más ancha (por ejemplo, si perdona mis unidades que no son SI, una llanta 23 a 130 psi en comparación con una llanta 32 a 85 psi).
Sin embargo, no estoy seguro de entender tu pregunta: no creo que corras con una bicicleta de carretera en una "superficie de sendero" (lo harías en una carretera pavimentada).
Según mi experiencia personal, inflar el neumático trasero al máximo sería mucho más rápido. También intentaron con cazadores de mitos con coches. ahorrar combustible inflando demasiado los neumáticos. Mis llantas tienen una clasificación de 50 PSI como presión recomendada y 65 PSI como presión máxima. cuando busco 60 PSI, la sexta marcha se siente como 5 y me permite mantener velocidades promedio más altas. Como beneficio adicional, inflar los neumáticos cerca de la presión nominal máxima lo hace más resistente a los pinchazos. El único inconveniente es que tiene un poco de baches. Uso la bicicleta para distancias cortas (10 KM en promedio), por lo que la velocidad es el factor más importante para mí. Espero que esto ayude.
Por mi propia experiencia personal en una carretera pavimentada, descubrí que generalmente soy mucho más rápido en mi bicicleta de carretera cuando las llantas están infladas a la máxima presión. Descubrí que una llanta trasera inflada más baja reduce la velocidad hasta 11 minutos en un viaje de 15 millas. Pero debo agregar que viajaba con viento de cola en mi camino de regreso con el neumático inflado. No obstante, esta diferencia de 11 minutos es precisa en su mayor parte, ya que hice la prueba más lenta de 15 millas con el neumático de menor presión luchando contra el viento en contra. Así que supongo que el factor viento se cancela entre sí.
CrisW
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