¿A qué presión debo hacer funcionar los neumáticos de mi bicicleta de carretera?

En igualdad de condiciones, utilícelos tan alto como recomiende el fabricante del neumático (habrá un aviso de advertencia en la pared del neumático). Para la mayoría de los neumáticos, incluso de calidad media, esto debería ser de al menos 100 psi, si no 110; los neumáticos de gama alta pueden subir hasta 130+. (Generalmente infle ambas llantas a presiones similares, pero creo que hay algunas teorías de que si alguna fuera más alta, esa debería ser la trasera, porque lleva la mayor parte del peso).

De hecho, cuanto mayor sea la presión y más duro sea el neumático, menos pinchazos debería esperar, ya que la superficie debería ser mejor para repeler los objetos.

Debe mantener los neumáticos llenos, ya que se producen fugas naturales y, a presiones más altas, puede esperar una deriva de 10 a 20 psi en una semana.

Al volver a inflar, también debe aprovechar la oportunidad para inspeccionar los neumáticos. Cualquier deformidad o desgaste seguramente será mucho más evidente y dañino cuando el neumático esté inflado hasta los límites de la presión recomendada.

La única advertencia es con mal tiempo, donde una reducción en la presión aumenta el área de contacto e introduce elasticidad, lo que debería mejorar la tracción.

Michelin dice esto para las bicicletas de carretera:

No estoy de acuerdo con que correr a la máxima presión sea una buena idea. La mayoría de los fabricantes expresan la presión recomendada como un rango y hay una razón para ello (como se ha señalado en varias respuestas anteriores). Hay un "punto dulce" que tiende a verse afectado por una variedad de factores, como el peso, el peso de la bicicleta y las condiciones de la carretera. Probablemente necesitarás experimentar para encontrar lo que se sienta cómodo sin sentirte "retorcido" o blando.

Hay algunos argumentos de que el funcionamiento a plena presión en realidad desperdicia más energía que el aumento de la resistencia a la rodadura al funcionar a presiones ligeramente más bajas. A plena presión, los neumáticos tienden a "rebotar" en las imperfecciones de la carretera en lugar de absorberlas o adaptarse a ellas. Y, por supuesto, el mayor impacto en la carretera agregará fatiga.

Un truco que agregaré es hacer funcionar el neumático delantero entre 5 y 10 psi más bajo que el trasero. El neumático trasero tiene más peso sobre él y, por lo tanto, necesita una presión más alta. El neumático delantero influye más en el manejo percibido y la comodidad, en mi opinión, por lo que correr con una presión más baja tiene más beneficios.

Como ejemplo, uso Gatorskins en mi bicicleta de carretera (23c) y en mis bicicletas urbanas (28c). Hago funcionar el neumático trasero 10 psi por debajo del máximo y el neumático delantero 15-20 psi por debajo del máximo. Cuando hice esa transición (de correr al máximo) noté mucha más comodidad y ninguna pérdida de velocidad o eficiencia; eso incluye mediciones bastante objetivas con un medidor de potencia. Tampoco he tenido ningún aumento en la tarifa plana, que por cierto es increíblemente baja, ¡recomiendo encarecidamente a Gatorskins! Tengo 160 libras FWIW.

La mayoría de las observaciones anteriores se analizan en un artículo de Bicycle Quarterly.

Sin saber qué tipo de neumático está usando, esa pregunta es difícil de responder. Por ejemplo, un 700x23 será más alto (como 120 psi) que un 700x28 que será más bajo (como 90 psi). Por lo general, los neumáticos dan un rango, el número más bajo tendrá más amortiguación, pero correrá más lento y se pinchará con más facilidad. Los extremos más altos rodarán mejor y resistirán pinchazos, pero pueden causar una conducción dura.

esto es útil

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pression-calculator.html

Tiendo a inflar un 10% por debajo del máximo porque soy liviano (150 lb) y me gusta que mi viaje no sea discordante pero que ruede rápido. Para mí es un compromiso. Hay un punto dulce que encuentras después de usar un neumático en particular por un tiempo. Además, si está húmedo, áspero o arenoso, es posible que desee correr con una presión más baja, lo que resulta en un parche de contacto más grande = más agarre pero también más resistencia a la rodadura. En última instancia, con la experiencia sentirás lo que es mejor para ti. Solo toma un poco de tiempo. ¡Todos empezamos sin saber!

Siempre manejo el mío alrededor de los 120 psi recomendados (recomendado en la pared del neumático). Puede dejar salir un poco de aire para una suspensión de "vieja escuela" o agregar un toque para una conducción más firme.

No estoy seguro de su peso, pero esto puede ser la causa de sus pinchazos, por lo que obtiene una mejor respuesta alrededor de 90 psi.

En llantas con cámaras (que es lo que la mayoría de nosotros tenemos) siempre debe conducir con la presión máxima recomendada, pero asegúrese de verificar tanto la PSI máxima de las llantas como de las cámaras. Esto es principalmente para evitar pinchazos, pero también para disminuir la resistencia a la rodadura. También expulsará los escombros de debajo del neumático más rápido para ayudar a evitar pinchazos. Si estás en tubulares, es un factor menor. Si está en buenas carreteras con neumáticos tubulares, siempre querría maximizarlos, ya que generalmente pueden inflarse a una presión más alta, lo que reduce la resistencia a la rodadura. Por otro lado, con los tubulares, todavía es seguro bajarlos para superficies más desagradables. Para más información sobre tubulares y neumáticos de baja presión google Paris Roubaix + y verás por qué.

Todas las cosas no son iguales.

En particular, la carga en el neumático trasero de una bicicleta de carretera es de alrededor del 60 % y en el delantero es de alrededor del 40 %. Tampoco todos los ciclistas+bicicletas pesan lo mismo. Es posible que un ultra-Clydesdale de 250 lb ni siquiera quiera andar con un neumático de 21 mm, y mucho menos andar con él e inflarlo hasta el máximo de la pared lateral.

Si lo infla en exceso, obtendrá una conducción dura como una roca con un desgaste desigual de la banda de rodadura y será más susceptible a los pinchazos. Un neumático demasiado inflado también tendrá menos capacidad para tomar curvas y mayor resistencia a la rodadura (al menos según Sheldon Brown y él es inteligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Si, por otro lado, no inflas lo suficiente, obtendrás una conducción blanda, nuevamente con más resistencia a la rodadura y con planos de mordedura de serpiente. Las curvas también sufrirán. Incluso yendo en línea recta, su bicicleta puede moverse sin control si golpea algo.

Obtener la presión CORRECTA vale la pena el esfuerzo. Rápido, más control y más vida, tanto la tuya como la de tus neumáticos.

Este gráfico es un buen punto de partida:

Tome esto y agregue alrededor del 10% para la parte trasera y reste alrededor del 10% para la parte delantera. Tienes menos carga en la parte delantera y NO quieres un viaje duro como una roca trabajando a través de tus barras.

No sobrepase el máximo de la pared lateral. Si el número que obtiene está considerablemente por encima del máximo del flanco, tómelo como una pista de que necesita un neumático que pueda soportar una carga mayor.

Un neumático más ancho tendrá una menor resistencia a la rodadura y durará más. Pesará un poquitín más (importa la aceleración y no la escalada) y tendrá un poquitín más de resistencia (no significativamente hasta que sea mucho más rápido).

Puede escalonar las llantas y montar una llanta más robusta en la parte trasera para ese 60 % de carga. Su mayor arrastre será insignificante en la turbulencia del marco. También es más fácil colocar ese neumático dentro de las vainas que en la horquilla, digamos 23 delantero, 25 trasero o 25 delantero o 28 trasero. Lo importante es que el PSI que calcule para la parte delantera y trasera esté dentro de los máximos de la pared lateral.

Su bomba de piso no es de fiar. Su calibre hará que se sobreinfle progresivamente con el tiempo. Esa es otra razón para elegir tubos Schrader, ya que también puede usar un mejor calibre con su automóvil.

En resumen, antes de considerar la presión de inflado de sus neumáticos, asegúrese de tener los neumáticos correctos . Para que lo sepas, los ciclistas profesionales utilizan neumáticos más anchos en estos días que hace 10 años.

Delgado y duro como una roca al máximo de la pared lateral NO es la respuesta correcta.

Tenga cuidado con el inflado excesivo, ya que mientras la resistencia a la rodadura disminuye con el aumento de la presión, llega un punto en el que el aumento de la presión de los neumáticos comienza a aumentar drásticamente la resistencia a la rodadura.

A menudo, esto es alrededor del punto de la presión nominal máxima del neumático, aunque puede ser menor dependiendo de algunos factores.

Aquí hay un artículo que analiza parte de la física de los neumáticos y demuestra una metodología para evaluar dónde está el punto óptimo para la menor resistencia a la rodadura: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Los neumáticos que están demasiado inflados se vuelven más asustadizos en las curvas y es más probable que resbalen en las curvas con superficie mojada.

Además, muchas llantas de carbono modernas tienen clasificaciones de presión máxima que pueden ser menores que las propias llantas, así que tenga cuidado con eso.

En general, es mejor estar un poco menos inflado que demasiado inflado.

Sí, generalmente utilícelos a la presión nominal de la pared lateral, o tal vez 5 psi por debajo. Si desea una conducción más suave (a expensas de una mayor resistencia a la rodadura), puede reducir la presión en un 20% de la clasificación de la pared lateral, no más (a menos que sea una persona bastante pequeña). Correr un 30-40% por debajo de la presión nominal en los neumáticos de carretera aumenta en gran medida la posibilidad de "mordedura de serpiente".

Cuanto más ancho sea el neumático, menor será la presión nominal, en general.

Si le preocupa la resistencia a los pinchazos, compre llantas con cinturones de Kevlar; son casi a prueba de balas en el uso normal en carretera. (No he tenido un pinchazo en tal vez 5000 millas con neumáticos Kevlar).

Hago funcionar mis neumáticos de 35 mm a 95-100 psi, tienen una clasificación de 100.

Siempre hay un factor de seguridad integrado en el diseño de ingeniería. Soy gordo y estoy fuera de forma, y ​​he tenido bastante suerte superando en un 20 % las especificaciones de los flancos. Sí, correrá un riesgo que el fabricante nunca pretendió. Sí, es más probable que reviente las llantas y se lastime a usted mismo ya los demás. (Sí, tengo una Ingeniería Mecánica BSME con una especialización en mecánica de fluidos y he estado haciendo esto durante años en bicicletas viejas y desgastadas sin ningún problema). Quiero advertirle que un paseo duro es duro para su bicicleta. , especialmente los rodamientos. También será más importante que la llanta esté libre de rebabas y que la parte posterior de las tuercas de los radios no esté expuesta (si corresponde).

Dentro de un rango de presión mínimo y máximo, la presión de los neumáticos de bicicleta es en gran medida subjetiva. Si desea una conducción más suave o le preocupa el agarre en seco, baje. Si desea una conducción más dura que sea más fácil de pedalear o le preocupa el agarre en mojado, vaya alto.

Aparentemente, el tema de la presión de los neumáticos es muy parecido al del mantenimiento de la cadena (pregunte a 10 personas y probablemente obtendrá 10 respuestas diferentes). Me gusta la tabla Michelin publicada por svinto. Debo admitir que mi método personal para determinar la mejor presión es bastante subjetivo. Me gusta que la presión esté en el lado bajo del rango mínimo/máximo. También me gusta correr alrededor de 10 psi más bajo en la parte delantera que en la trasera. Desafortunadamente, no creo que nadie pueda decirle a otro ciclista cuál debe ser la presión de sus neumáticos. Estudie lo que se ha publicado aquí, infle los neumáticos a algo que parezca tener sentido. Use esa presión por un tiempo, luego, experimente con psi ligeramente más baja/más alta. Algunos ciclistas son muy exigentes con el psi utilizado, mientras que otros simplemente se inflan a algo en el estadio de béisbol. La mayoría de los ciclistas aún disfrutan del viaje.