Cuando reemplacé mi llanta trasera esta semana, esperaba una mejora casi intangible en peso, resistencia a la rodadura y agarre. Sin embargo, he notado un viaje significativamente menos "rebote". La llanta nueva es diferente de la llanta vieja en varios aspectos, por lo que tengo curiosidad por saber cuál es la principal responsabilidad de las llantas por el cambio en la calidad de conducción.
Específicamente, mi llanta anterior era una Specialized Armadillo de 28 mm y la llanta nueva es una Michelin Pro4 Endurance de 25 mm. Para ambas llantas, bombeo a alrededor de 100 o 105 psi y vuelvo a llenar cuando bajan a alrededor de 85 psi (solo peso 150 libras). Algunas diferencias que podrían afectar plausiblemente la calidad del viaje son:
¿Cuál de estas diferencias es más probable que sea responsable del viaje menos "rebotador", o es algo completamente diferente? ¿Es normal sentir una diferencia notable en la calidad de conducción entre dos neumáticos de carretera?
El aspecto principal es la flexibilidad de los neumáticos. Esto viene dado por el diseño del neumático, la fórmula del caucho, el tpi de la carcasa como dijo otra persona y la cantidad de caucho utilizado para construir el neumático.
Cuanta más goma, más rígido es el neumático.
Cuanto mayor sea el tpi, más flexible será el neumático. Cuando un golpe golpea el neumático, la carcasa es responsable de mantener la goma unida y evitar que el neumático explote como un globo. La carcasa distribuye la carga entre los hilos cerca del punto de impacto. Parte de la carga se desvanece de un subproceso al siguiente hasta que algún subproceso no se ve afectado. Con una carcasa de alta tpi, hay muchos hilos disponibles, pero también son más delgados, por lo que pueden estirarse un poco más y con más independencia de los hilos adyacentes. Estos hilos absorben eficazmente el impacto. Con carcasas de tpi bajo funciona al revés: los hilos son menos y más gruesos, se estiran menos, por lo que son menos capaces de absorber el impacto y más bien transmitirlo al resto de la estructura del neumático. (Algo así como comparar mezclilla gruesa con tela de algodón suave para camisetas)
En cuanto al caucho, hay muchas fórmulas, cada fabricante dice que la suya es la mejor, pero siempre hay un compromiso. El caucho blando tiene mejor tracción pero agrega resistencia a la rodadura y tiene menos durabilidad.
En cuanto al diseño, hay muchos factores (el tpi de la carcasa es más bien una decisión de diseño), entre otros: número de capas, tipo de hilo, etc. Tengo más experiencia con MTB (solo tengo una bicicleta de carretera y es la menos usada). mis bicicletas), pero los mismos aspectos son comparables hasta cierto punto. En MTB, el diseño de la rosca afecta la rigidez que el ciclista percibe del neumático: si el espacio entre los bloques es tanto como el ancho de estos bloques o más grande, los bloques tienen más "rango" para flexionarse, amortiguando un poco más. Este efecto también aumenta a medida que aumenta la altura del bloque. Un neumático con un espacio entre bloques más pequeño y/o una rosca poco profunda brinda a los bloques menos opciones de flexión, por lo que el neumático se siente más rígido y con menos resistencia a la rodadura.
La anécdota por contexto: No tengo mucha experiencia con carretera, pero me pasó algo parecido con una bici de montaña hard tail. Había instalado unos neumáticos genéricos 26x2.1, que estaban hechos de una goma gruesa y dura. Aquí eran pesados pero tenían muy buena tracción tanto en pavimento como fuera de carretera. Estos son neumáticos DUROS, ni siquiera pierden su forma cuando están completamente desinflados, y pueden soportar el peso de la bicicleta sin presión de aire, es decir, no notará que el neumático está pinchado si solo ve la bicicleta estacionada. ..
Los neumáticos nuevos eran casi del mismo tamaño visualmente, pero con un hilo más bajo y más pequeño. El caucho es mucho más suave y las paredes mucho más delgadas. Los neumáticos también son muy ligeros y plegables. (Motores WTB).
Como dijiste, la bicicleta se siente mucho más cómoda, digamos que es más "permisiva" para tu trasero y columna vertebral con respecto a los baches y agujeros en el camino. También sentí la diferencia en mis muñecas, los neumáticos nuevos me dieron menos vibración en el manillar.
Ambos juegos de llantas se usaron a aproximadamente 40 psi, ninguno tenía llantas específicas delanteras o traseras. La bicicleta es rígida con una horquilla de aire de 110 mm que es bastante rígida y uso la bicicleta para ir al trabajo en una ciudad con muchas colinas con muy mal pavimento y también la uso en senderos mtb. Incluso he recorrido algunos senderos de descenso con esta bicicleta. El sillín es estrecho y con un fino acolchado.
En tu caso particular, lo más probable es que sea la presión de los neumáticos.
Específicamente, lo más probable es que esté sobreinflado a 105 psi en un neumático de 28 mm y más cerca de la presión óptima a la misma psi en el neumático de 25 mm (aunque es posible que aún esté sobreinflado un poco ya que es muy liviano) . Una llanta demasiado inflada se sentirá con más baches, mientras que una llanta correctamente inflada se moldeará alrededor de los baches del camino y se sentirá menos dura.
Como siempre, Sheldon lo explica mejor que todos los demás. http://sheldonbrown.com/tires.html#width
¿Tal vez una carcasa de 60 vs. 110 TPI? Consulte http://www.vittoria.com/tech/what_makes_a_good_tyre/ para obtener una explicación.
daniel r hicks
amcnabb
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