Esta fue una de las preguntas en mi prueba de la escuela de tierra en línea (PPL), detalle de la siguiente manera:
Para establecer la potencia de ascenso, reduce el acelerador (presión del múltiple) y luego las hélices (palanca de RPM). Después de configurar los accesorios, espera que la presión del colector:
A) no cambia B) sube temporalmente para luego caer de nuevo a donde estaba C) cae ligeramente D) sube ligeramente
Mi respuesta original fue que no hay cambio neto en la lectura de MP después de realizar esas dos acciones de reducción.
Mi comprensión de la lectura de MP es que una reducción en el acelerador significaría más succión/vacío como resultado, por lo que la lectura de MP disminuiría. Por otro lado, una reducción en RPM significaría menos succión/vacío, por lo que la lectura de MP aumentaría.
Debido a lo anterior, y que no hay otro detalle de la pregunta sobre cuántos cambios tuvo cada acción, ¿no sería correcto esperar que la lectura de MP primero disminuya (desde la reducción del acelerador) y luego vuelva a subir (desde la reducción de RPM). Por lo tanto, el cambio neto debería ser 0.
Sin embargo, la respuesta correcta era d) aumenta ligeramente. La explicación que se dio es que el avión estaba pasando de potencia de despegue a potencia de ascenso.
¿Por qué MP sube ligeramente en este caso?
Creo que leíste mal la pregunta. Suponiendo que lo cite correctamente,
Para configurar la potencia de ascenso, reduce el acelerador (presión del colector)
… por lo que el primer paso reduce la presión del múltiple y, por lo tanto, no es objeto de la pregunta …
y luego los puntales (palanca RPM). Después de configurar los accesorios, espera que la presión del colector:
… solo el segundo paso lo es.
En el segundo paso, la presión del colector aumenta ligeramente, lo que
Por otro lado, una reducción en RPM significaría menos succión/vacío, por lo que la lectura de MP aumentaría.
… ya lo entiendes.
Entonces, sí, la presión del colector disminuye primero, cuando retarda el acelerador, y luego aumenta ligeramente a medida que reduce el paso. Solo la pregunta solo apuntó a la segunda parte.
El aumento no volverá al valor original, porque el acelerador todavía está parcialmente cerrado. Con el acelerador completamente abierto, la presión del múltiple es (para un motor de aspiración normal) casi la presión ambiental y no puede llegar a ningún lugar más alto.
despistadonecesita ayuda