¿Qué instrumento se puede utilizar para comprobar que se mantiene una actitud constante?

Las preguntas de opción múltiple rara vez consisten en elegir la única respuesta correcta , sino que a menudo lo desafían a elegir la respuesta más correcta de una selección de 2 o más respuestas potencialmente correctas.

Creo que ese es el caso aquí. Si bien el VSI puede indicarle que está ascendiendo o descendiendo, no es confiable para el monitoreo, ya que se verá afectado por pequeñas fluctuaciones, como corrientes ascendentes/descendentes, y se retrasa bastante con respecto a la entrada de control real.

El altímetro, por otro lado, es bastante estable y no fluctúa tan fácilmente. Si está escaneando y durante un período de un minuto su altitud ha aumentado 100 pies, puede estar bastante seguro de que está ascendiendo; en ese momento, el VSI puede haber indicado un ascenso, un descenso y otro ascenso, etc. lo escaneó mientras que en un descenso de corta duración podría ser engañado pensando que el efecto a largo plazo fue un descenso. No fue así, estabas escalando en general.

Parece que el material del Sporty está en línea con el Manual de vuelo por instrumentos de la FAA . El Capítulo 7 describe las maniobras básicas utilizando instrumentos analógicos y describe el indicador de actitud como una "indicación directa de la actitud de cabeceo", mientras que el altímetro da una indirecta (pág. 7-3):

A potencia constante, cualquier desviación del vuelo nivelado (excepto en aire turbulento) es el resultado de un cambio de cabeceo. Por lo tanto, el altímetro da una indicación indirecta de la actitud de cabeceo en vuelo nivelado, asumiendo potencia constante. Dado que la altitud debe permanecer constante cuando el avión está en vuelo nivelado, cualquier desviación de la altitud deseada indica la necesidad de un cambio de cabeceo.

El VSI está diseñado intencionalmente para presentar la tasa de ascenso o descenso promediada durante unos siete segundos , mientras que el altímetro está diseñado para tener el menor retraso posible. Excepto en los planeadores en los que el altímetro puede atascarse debido a la falta de vibración, el altímetro indicará un ascenso o descenso antes que el indicador de velocidad vertical. Sin embargo, lo que realmente desea saber como guía para saber si mantiene la actitud de cabeceo adecuada para el ajuste de potencia es la velocidad vertical a largo plazo , es decir, en una escala de tiempo de un minuto o más. Dado que el cambio de altitud representa la velocidad vertical integrada en el tiempo, el altímetro es superior al VSI para este propósito, al igual que lo es para indicar el comienzo mismo de un ascenso o descenso. Además, en una situación en la que está tratando de mantener una altitud de crucero específica , el altímetro tiene el beneficio adicional de avisarle cuando ha remediado con éxito un cambio de altitud no deseado, independientemente de si fue causado por una corriente ascendente o descendente. o por un ligero error en la elección del piloto de la actitud de cabeceo en relación con el ajuste de potencia.

Por supuesto, su principal referencia de cabeceo, que está comprobando casi constantemente, es la vista del morro del avión en relación con el horizonte o el indicador de actitud. La falta de un "indicador de actitud" en la lista de posibles respuestas sugiere que esta pregunta se hizo en el contexto de un vuelo en condiciones meteorológicas visuales o, menos plausiblemente, en el contexto de un vuelo de "panel parcial" sin un indicador de actitud en funcionamiento.

Claramente, la pregunta original solo tenía la intención de aplicarse al caso en el que el objetivo del piloto es volar horizontalmente y él o ella está intentando realizar las entradas de control necesarias para lograrlo, en lugar de ascender o descender a una velocidad constante. , o ejecutar alguna otra maniobra. De lo contrario, la respuesta sugerida es claramente incorrecta. Esa es la alegría de este tipo de preguntas de opción múltiple: a menudo parece que se consideró demasiado costoso gastar la cantidad de tinta (o bits) que se necesitarían para restringir realmente el problema lo suficiente como para que la respuesta sugerida sea realmente la el más correcto. No se preocupe, simplemente "siga la corriente" e intente descubrir cuál se supone que es la lección para llevar.

Aquí hay un poco de "conocimiento prohibido": tratar de mantener una altitud exactamente constante a corto plazo corrigiendo instantáneamente cada corriente ascendente y descendente es en realidad menos eficiente que mantener la velocidad aerodinámica y la actitud de cabeceo más constantes. Esto se aborda en el último párrafo de esta respuesta de ASE relacionada . Sin embargo, las consideraciones de tráfico y espacio aéreo a veces hacen que este último estilo de vuelo sea poco práctico.

Esta pregunta parece un recuerdo de cuando el método primario y secundario de vuelo por instrumentos de actitud básica era el método preferido para enseñar y evaluar a los estudiantes piloto en lugar del método de control y rendimiento. Este asignó un rol de Primario o de Apoyo a cada instrumento para cada maniobra básica. Los estudiantes piloto debían memorizar estos roles para cada instrumento y cada maniobra.

El indicador de velocidad vertical juega un papel menor en el vuelo con instrumentos de actitud básica. El VSI tiene un factor de retraso que lo hace inadecuado para brindar retroalimentación inmediata como un variómetro. En el método Primario y Secundario, el VSI solo tiene la función principal para ascensos y descensos de velocidad constante. En el método de Control y Desempeño, el VSI es únicamente un instrumento de apoyo y verificación cruzada, solamente. Nunca es un instrumento principal a menos que haya un problema con el indicador de actitud.

Aquí hay una tabla para el método primario y secundario.

INSTRUMENTO DE ACTITUD BÁSICA DE VUELO

Control y rendimiento:
(actitud + potencia = rendimiento)
Los instrumentos principales para todas las maniobras son el indicador de actitud y el tacómetro/manómetro del colector

Primario y de Apoyo/Secundario:
Cualquier instrumento que no sea Primario para una maniobra es de Apoyo.
Un Instrumento solo puede ser Primario para un aspecto de una maniobra.
El indicador de actitud es el principal para todos los cambios, transiciones y/o establecimiento de una maniobra, excepto para cambiar la velocidad aerodinámica en un viraje.
El indicador de actitud es el banco primario inicial para la transición o el establecimiento de giros de tasa estándar. Entonces el Coordinador de Turno se convierte en Banco Principal.
El tacómetro/medidor de presión del múltiple es la energía principal para todos los ascensos y descensos a velocidad constante/velocidad vertical.
El indicador de velocidad aerodinámica es la potencia principal para todos los giros, todos los vuelos nivelados, rectos y nivelados, y el descenso a velocidad constante.
El altímetro es el cabeceo principal para todos los giros, vuelo nivelado, vuelo recto y nivelado y cambio de velocidad aerodinámica en un giro.
El indicador de rumbo es el banco principal para todos los ascensos, todos los descensos, todos los vuelos rectos (sin giros) y rectos y nivelados.
La energía principal siempre será el indicador de velocidad aerodinámica o el tacómetro/manómetro del colector.
El tacómetro/medidor de presión del colector es la potencia primaria o el primario inicial para cambiar la velocidad del aire en un giro. Luego, el indicador de velocidad aerodinámica se convierte en potencia principal.
El único cambio de velocidad aerodinámica es una variación de vuelo recto y nivelado donde la velocidad aerodinámica se ve afectada por la potencia y la altitud se ve afectada por el cabeceo.

Creo que no es una buena pregunta porque no es lo suficientemente específica. De acuerdo con la respuesta, debe verificar el altímetro de vez en cuando para determinar su actitud. Pero ese no es el caso en otros que no sean vuelos nivelados. Puedes mirar el altímetro todo lo que quieras durante el ascenso o el descenso y no te dará la menor pista de qué tan superficial o profundo es tu morro. Debería ser un poco más específico.

Si la pregunta fuera sobre vuelo nivelado, podría estar más cerca de la verdad. Sin embargo, aún discutiría que el VSI es un mejor instrumento para mantener el vuelo nivelado que el altímetro. Veo VSI como un indicador de tendencia de promedio móvil, si te gustan un poco las estadísticas. Le mostrará el cambio y la dirección del cambio de altitud mucho antes que el altímetro en vuelo nivelado. Puede ver VSI como un indicador de error. En el momento en que lo vea moverse en una dirección, intente minimizar el error. Pruébalo y verás una mejora instantánea en tus vuelos de nivel.

La pregunta es una tontería. Compruebas tu actitud con el indicador de actitud (y el coordinador de giro).

Aquí hay una explicación del mundo real:

Uno puede mantener una actitud de cabeceo perfectamente constante al entrar en un ascenso o descenso. Alternativamente, un piloto puede necesitar variar la actitud de cabeceo para mantener una altitud constante. Tu indicador de actitud (y el coordinador de giros) te dan información de actitud. Esos instrumentos no le dicen qué tan bien está volando, es decir, manteniendo la altitud, el rumbo y la velocidad aerodinámica.

Digamos, por ejemplo, que estás en las nubes con un indicador de actitud perfectamente nivelado y notas que tu altitud está disminuyendo. Diremos que es causado por una corriente descendente pequeña y constante. Para corregir la pérdida de altitud, deberá agregar cabeceo y potencia. Una vez corregido, se usará una nueva configuración de tono/potencia para compensar la ligera corriente descendente (durante el tiempo que dure).

En vuelo nivelado, siempre estará escaneando su altímetro y ajustándose con actitud de cabeceo y potencia, ¡no al revés! En un ascenso o descenso, es lo mismo, sin embargo, agregará el indicador de velocidad vertical a su escaneo para verificar la velocidad de ascenso/descenso que desea.

En otras palabras, el propósito de su escaneo no es asegurarse de que la actitud del avión no esté cambiando, y creo que eso es lo que implica la pregunta mal redactada. Más bien, su escaneo está ahí para verificar que está realizando su vuelo correctamente (manteniendo la altitud, el rumbo, la velocidad del aire).

¡Buena suerte!